Lizing bo'yicha ijaraga berish yillari ro'yxati

Lizing bo'yicha ijaraga berish yillari ro'yxati


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kim biladi, men 1941 yildan 1945 yilgacha AQShning "ijaraga berish to'g'risidagi qonun" ga binoan SSSRga etkazib berish ro'yxatini qayerdan topsam bo'ladi?

Ko'p kitoblar yoqadi "Rossiyaning hayot qutqaruvchisi" Albert Uiksning tonnaj bo'yicha yillar bo'yicha ro'yxati bor (foydali emas, chunki xom ashyo va tanklar va samolyotlar kabi urush texnologiyasi o'rtasida hech qanday farq yo'q) yoki 1941 yildan 1945 yilgacha bo'lgan etkazib berishlarning umumiy ro'yxati (yana foydali emas, chunki etkazib berish 1944 va 1945).


Bu erda tonnajlar turi va yili bo'yicha (aniqrog'i "protokol davri" bo'yicha, iyul-iyun) ro'yxati mavjud. Bu juda yuqori darajali, lekin bu sizga hech bo'lmaganda, masalan, oziq-ovqat etkazib berish 1943-44 yillardagi eng yuqori cho'qqisiga chiqqanini, keyingi yili esa temir yo'l uskunalari va benzin bilan almashtirilganligini ko'rsatishga imkon beradi.

Bu erda 6-jadvalda 1941-43 yillarda jo'natilgan samolyotlar, tanklar va boshqa transport vositalari sonining yil sayin taqsimlanishi keltirilgan, afsuski bundan keyin emas. (Bu Kongressga kredit-lizing haqidagi hisobotlarda siz qidirayotgan aniq raqamlar bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi)


Sovet Ittifoqiga samolyot etkazib berish

Garchi AQSh Germaniya bilan urush qilmagan bo'lsa-da, 1941 yil 11 martda Amerika Kongressi davlatlar bilan urush holatida bo'lgan davlatlarga qurol va o'q-dorilar, qoidalar va boshqa materiallarni qarzga berish yoki ijaraga berishni nazarda tutuvchi Lend-lizing aktini qabul qildi. Natsistlar bloki, shuning uchun ta'rifiga ko'ra, asosiy foyda oluvchi Buyuk Britaniya edi.

1941 yil 22-iyunda Germaniyaning Sovet Ittifoqiga hujumidan so'ng, Britaniya bosh vaziri Cherchill Britaniyaga SSSRga yordam berishni va'da qildi. Keyinchalik 1941 yil 16-avgustda ingliz kredit liniyasi ochildi va Angliyadan qurol etkazib berish Amerika Lend-lizing tamoyillari bilan boshlandi. (Buyuk Britaniyaning Sovet Ittifoqiga ijara shartnomasi 1942 yil 26-iyunda imzolangan Britaniya-Sovet shartnomasida rasmiylashtirilgan).

1941 yil 24 -iyun, Sovet banklarining Amerika banklaridagi aktivlari (1939 yil 30 -noyabr, Finlyandiyaga Sovet hujumidan keyin muzlatilgan) prezident Ruzvelt tomonidan chiqarildi.

Sovetlar zudlik bilan 59 qiruvchi (shu jumladan, kamida 21 ta P-40) sotib oladilar. Lizing-lizing aktini qo'llash bo'yicha muzokaralar bir vaqtning o'zida boshlandi.

Maj.Gen boshchiligidagi yuqori darajali sovet aviatsiya komissiyasi. 1941 yil avgust oyining oxirida AQShga LII MMGromov direktori (shuningdek, taniqli uchuvchi GF Bajdukov, AB. Yumashev va boshqalar) yuborilgan. Gromov delegatsiyasi kelajakda ALSIB yo'nalishi bo'ylab Alyaskaga dadil safar qilgan. GST uchadigan ikkita qayiqda, so'ngra AQShning bir nechta USAAF bazalarida sinovdan o'tkazilgan va tekshirilgan. Sovet delegatsiyasi amerikaliklar rad etgan ko'plab Boeing B-17 samolyotlari bilan uyga uchishga tayyor edilar (Gromov hatto Moskvadan ANT-25 samolyotiga uzluksiz parvozidan keyin uchrashgan prezident Ruzveltga ham to'g'ridan-to'g'ri murojaat qilishga urinib ko'rdi. San -Jacinto, Kaliforniya, 1937 yil iyul). Amerikaliklar taklif qilgan Martin B-26 rad etilganidan so'ng, ruslar 1941 yil oxirida Murmanskga kemada etkazib berilgan beshta B-25 Mitchell bombardimonchi samolyotlarini joylashtirdilar. Qizig'i shundaki, boshqa Sovet delegatsiyasiga Sikorski R-4 vertolyotlari ham taklif qilingan. ruslar rad etdi.

Sovet Ittifoqi delegatsiyasi muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, 1941 yil 1 oktyabrda Moskvada AQSh-Sovet qarz berish bo'yicha birinchi protokoli imzolandi. Prezident Ruzvelt Rossiyaning mudofaasini AQSh uchun muhim deb e'lon qilgach, SSSRga qarz shartnomasi noyabr oyida rasman uzaytirildi. 1941 yil

Sovet Ittifoqiga Amerika Lizing-lizingini quyidagi bosqichlarga bo'lish mumkin.

  • “pre Lend-lizing ” 1941 yil 22 iyundan 1941 yil 30 sentyabrgacha
  • Birinchi protokol davri 1941 yil 1 oktyabrdan 1942 yil 30 iyungacha (1941 yil 1 oktyabrda imzolangan)
  • Ikkinchi protokol davri 1942 yil 1 iyuldan 1943 yil 30 iyungacha (1942 yil 6 oktyabrda imzolangan)
  • uchinchi protokol davri 1943 yil 1 iyuldan 1944 yil 30 iyungacha (1943 yil 19 oktyabrda imzolangan)
  • 1944 yil 1 -iyuldan boshlab (1945 yil 17 -aprelda imzolangan) to'rtinchi protokol davri 1945 yil 12 -mayda rasman tugadi, lekin etkazib berish Yaponiya bilan urush davrida davom etdi (Sovet Ittifoqi 1945 yil 8 -avgustda kirgan). 1945 yil 2 sentyabrgacha Yaponiya taslim bo'lgan. 1945 yil 20 sentyabrda Rossiyaga qarz berish shartnomasi bekor qilindi.

Samolyot etkazib berishdan tashqari, Rossiyaga Amerika Lend-lizing etkazib berishlari 400.000 dan ortiq yuk mashinalari, 12.000 dan ortiq tanklar va boshqa jangovar transport vositalari, 32.000 mototsikllar, 13.000 lokomotivlar va temir yo'l vagonlari, 8.000 zenit va avtomatlar, 135.000 avtomatlar. , 300.000 tonna portlovchi moddalar, 40.000 dala radiosi, 400 ga yaqin radar tizimlari, 400.000 metall kesuvchi dastgohlar, bir necha million tonna oziq -ovqat mahsulotlari, po'lat, boshqa metallar, neft va benzin, kimyoviy moddalar va boshqalar. Quyidagi tipik jangchilar narxi:

P-40 Kittyhawk – 44.900 dollar, P-39 Airacobra – 50.700 dollar va P-47 Thunderbolt – 83.000 dollar.

Sovuq urush davrida Lend-lizingning ahamiyatini unutishga (yoki hech bo'lmaganda kamaytirishga) urinishlaridan qat'i nazar, Lend-Lizing yuklarining sovet urushi va butun xalq xo'jaligiga umumiy ta'sirini faqat dramatik va hal qiluvchi deb ta'riflash mumkin. ahamiyat. Sharqiy jabhadagi urushning natijasi Lend-lizingsiz boshqa yo'lni egallashi mumkin edi. Shubhasiz, erta davrda katta qiyinchiliklar bo'lgan: tropik sharoitlar uchun o'zgartirilgan samolyotlar Arktika portlariga etkazib berilgandi, rus tilida ko'rsatmalar yo'q edi, ehtiyot qismlar, o'q-dorilar, bomba yoki yuqori oktanli yoqilg'i yo'qligi sababli ko'p sonli samolyotlar to'xtatildi. Ko'p o'tmay, ko'plab texnik muammolar bartaraf etildi, Sovet qurollari va bomba tokchalari o'rnatildi va Sovet AF frontal bo'linmalarida boshqa ko'plab texnik takomillashtirishlar amalga oshirildi. Sovet mutaxassislari samolyotlarning asl nusxalarini mukammal texnik takomillashtirish va modifikatsiyasini ishlab chiqdilar. Shu bilan bir qatorda, yangi Amerika texnologiyasi tadqiqot va loyihalash institutlarida muntazam ravishda o'rganildi va Sovet aviatsiya sanoatini modernizatsiya qilishning umumiy ta'siri, albatta, juda katta edi. Bu o'quv jarayonining eng yuqori cho'qqisi-urushdan keyingi Boeing B-29 ni faqat ikki yil ichida nusxalash, natijada Sovet yadroviy bombasi tashuvchisi Tu-4 paydo bo'ldi.

Lizing-lizing samolyotlari Sovet havo kuchlari tarkibidagi barcha samolyotlarning 18 foizini, barcha bombardimonchilarning 20 foizini va barcha qiruvchilarning 16-23 foizini (raqamlar hisoblash usullariga qarab farq qiladi) va barcha dengiz samolyotlarining 29 foizini tashkil etdi. Ba'zi AF qo'mondonliklari va frontlarida Lend-Lease samolyotlarining ulushi yanada yuqori edi: 1941-45 yillarda havo mudofaasi (PVO) qiruvchi bo'linmalariga etkazib berilgan 9.888 jangchining 6.953 (yoki 70%dan ko'prog'i) ingliz yoki amerikalik edi. Kareliya fronti AF-da 1942-43 yillardagi barcha jangovar samolyotlarning uchdan ikki qismini tashkil etdi, dengiz havo kuchlarining deyarli barcha torpedo bombardimonchilari 1944-45 yillarda A-20G Bostonlar edi.

Ba'zi Amerika samolyotlari shunchaki almashtirib bo'lmaydigan va urush paytida barcha darajalarda juda yuqori baholangan, masalan. P-39 Airacobra qiruvchilari, A-20 Boston va B-25 Mitchell bombardimonchilari va C-47 transport samolyotlari.

Bir nechta sovet eyslari Airacobras bilan 40 dan ortiq g'alabaga erishdilar. G.A.Rechkalovning 50 ta g'alabasi, amerikalik jangchi bilan bo'lgan tarixdagi eng yuqori ko'rsatkichdir, 2 -raqamli sovet askari A.I.Pokrishkin 59 ta g'alabasining 48 tasini Airacobras uchishida qo'lga kiritgan.

Lend-lizingning asosiy yo'nalishi kema orqali Rossiyaning shimolidagi Murmansk va Arxangelsk shaharlarida edi. 1942 yilda boshqa ikkita etkazib berish yo'llari ochildi: Eron orqali o'tadigan janubiy yo'nalish (samolyotlar yig'ilib, Sovet Ittifoqining janubiy qismiga uchirilgan) va birinchi navbatda 1942 yil 29 sentyabrda ochilgan ALSIB (Alyaska-Sibir) yo'nalishi. Samolyot amerikalik ekipajlar tomonidan Alyaskaning Fairbanks shahriga olib borildi va u erda polkovnik M.G.Machin boshchiligidagi sovet komissiyasiga topshirildi va 1 PAD (parom aviatsiya bo'linmasi) maxsus tanlangan sovet uchuvchilari tomonidan Sibirning Krasnoyarsk shahriga olib borildi. Arktika faxriysi-uchuvchi polkovnik IPMazuruk (HSU 27.6.1937).

1 PAD beshta parom polkidan (PAP) iborat bo'lib, ularning har biri marshrutning ma'lum bir qismi uchun javobgardir:

  • 1 ta PAP va#8211 Fairbanks-Uelkal (1,500 km)
  • 2 ta PAP va#8211 Uelkal-Seymchan (1.450 km)
  • 3 PAP va#8211 Seichan-Yakutsk (1,167 km)
  • 4 PAP va#8211 Yakutsk-Kirensk (1,331 km)
  • 5 PAP va#8211 Kirensk-Krasnoyarsk (965 km)

Krasnoyarskda "favqulodda" uchuvchilar o'z vazifalarini bajarib, yangi kelgan samolyotni g'arbga qarab Omsk, Sverdlovsk va Qozon orqali Moskvaga jo'natishdi va keyingi bo'linmalarga tarqatishdi. Yakutskda joylashgan 8 TAP ALSIB-parom ekipajlarini Fairbanksga qaytarish uchun javobgardir.

ALSIB yo'nalishi juda muvaffaqiyatli va tez bo'lib chiqdi. Nolinchi darajadagi past sharoitlar va cho'l hududlaridagi juda uzoq masofalarga qaramay, tranzitdagi yo'qotishlar hayratlanarli darajada kam edi: AQSh fabrikalarida etkazib berilgan 8.058 ta samolyotdan 74 tasi AQShda, 58 tasi Kanada va Alyaskada, 42 tasi Sibir oyog'ida yo'qolgan. halokatga uchradi.

O'zaro rejalashtirilgan va kelishilgan ijara-ijaraga etkazib berishdan tashqari, har xil sabablarga ko'ra bir qancha turdagi qo'shimcha samolyotlar ham Sovet hokimiyatiga topshirildi (masalan, Murmansk viloyatidagi Hampden torpedo-bombardimonchilari va PR Spitfires, Sibirda qolgan ikkita Liberator va boshqalar). .). Sharqiy Evropaga majburan qo'ngan amerikalik B-17 va B-24 bombardimonchi samolyotlari va P-38 va P-51 qiruvchi samolyotlari ham Sovetlar tomonidan ta'mirlandi va foydalanishga topshirildi (xususan, "Frantic" kemasini portlatish bilan bog'liq). . Shuni ta'kidlash kerakki, takroriy so'rovlarga qaramay, amerikaliklar to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchilarni (B-17, B-24, B-29), to'rt dvigatelli transport vositalarini (C-54) va tungi jangchilarni etkazib berishdan bosh tortishdi. . Ba'zi asbob-uskunalar va avionika (masalan, Nordendagi maxfiy va aniq bombardimonlar) ham Rossiyaga etkazib berilishidan oldin samolyotdan olib tashlangan. Shunga qaramay, 1945 yilda Mitchells-da Norden bombalari ko'p miqdorda etkazib berildi va PBY-6A va PBN-1 dengiz samolyotlari Amerika radarlari bilan etkazib berildi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, AQSh Harbiy-dengiz floti USAAF tomonidan etkazib berish embargosidan xabardor emas edi! ).

Lizing-lizing shartnomalariga binoan, qurol-yarog 'etkazib beriladigan barcha tizimlar urush to'xtatilganidan keyin AQShga qaytarilishi yoki Amerika nazorati ostida yo'q qilinishi kerak edi. Ko'p sonli samolyotlar (shuningdek, P-39, P-63 va P-47 samolyotlarining so'nggi etkazib berishlarini ham o'z ichiga oladi) aslida buldozerlar tomonidan yo'q qilingan va sovet askarlarini hayratga solgan. 1940-yillarning oxirida ko'plab dengiz kemalari AQShga qaytarildi, ammo 1950-yillarning boshlarida Rossiyada ko'plab kredit-samolyotlari ishlatilgan. Qarzga olingan lizing hisoblari qariyb 50 yildan keyin ham Amerika-Rossiya munosabatlarini buzmoqda.

(Red Stars 4dan muallifning ruxsati bilan qayta nashr etilgan)


“Lend Lizing guruhi tarixi

Kompaniya 1958 yilda Dik Dusseldorp tomonidan fuqarolik va fuqarolik qurilish shartnomalarini moliyalashtirish uchun tashkil etilgan. 1961 yilda kompaniya sotib oldi Fuqarolik va fuqarolik dan Bredero va#8217s Bouwbedrijf.

1999 yilda Kompaniya Actus korporatsiyasining MILCON kompaniyasini sotib olish va texnik xizmat ko'rsatuvchi qurilish menejmenti bilan Actus Lend Lease -ni tuzdi va bu biznesni Lend Lease Design va Lend Lease Development mutaxassislari bilan kengaytirdi. Shuningdek, 1999 yilda kompaniya Bovisni P & ampO kompaniyasidan sotib oldi, u hozir Lend Lease Project Management & amp Construction kompaniyasini tashkil qiladi. Keyin 2000 yilda u AMRESCO ’s tijorat ipoteka biznesini sotib oldi. 2001 yilda Lend Leasing Delfin Property Group (hozirgi Lend Lease Communities) ni 172 million dollarga sotib oldi. 2005 yilda Crosby Homes (hozirda Lend Leasing uy -joy qurilishini) 240 million funt sterlingga sotib oldi.

2005 yilda kompaniya bosh qarorgohini Sidneydagi Avstraliya maydonidan Xikson yo'lidagi Bondga ko'chirdi.

2009 yilda Lend Lease korporatsiyasi Babcock va Brown Communities kompaniyalarini sotib olib, o'z biznesini Lend Lease Primelife nomi bilan o'zgartirdi. O'sha paytda, bu sotib olish Lend Lease Australia -ni pensiya qishloqlarining eng yirik provayderiga aylantirdi.

2010 yilda Lend Lease Lend Lease Solar bilan iste'mol bozoriga birinchi hujumini e'lon qildi. Sho'ba korxona 2011 yil boshida tugatilgan, nima uchun bo'linma yopilgani tushuntirilmagan.

2011 yil 17 -fevral holatiga ko'ra, Lend Lease o'z brendlar guruhida kengroq o'zgarishlar haqida e'lon qildi. Bu e'lon Bovis, Delfin, Vivas, Catalyst va Primelife brendlarining nafaqaga chiqishini bildiradi, endi ular Lend Lease yagona brendidan foydalaniladi.

2011 yil fevral oyining oxirida, Lend Lease, yaqinlashib kelayotgan Obama ma'muriyati sog'liqni saqlash sohasidagi bumdan foydalanish uchun DASCO -ni sotib oldi. Kompaniya darhol Lend Lease DASCO nomi bilan qayta nomlandi va Lend Lease Americas biznesidan mustaqil ravishda ishlaydi.

2011 yil mart oyida Lend Lease Valemus sho'ba korxonalari Bilfinger Berger Groupdan Valemus Group (ilgari Bilfinger Berger Australia nomi bilan tanilgan) ni sotib olishni yakunladi: Abigroup, Baulderstone va Conneq (sobiq Bilfinger Berger Services). Valemus brendi nafaqaga chiqdi va 2011 yilda Lend Lease bilan almashtirildi.

2012 yil oxirida Viktoriya hukumati qurilish pudratchilari va kasaba uyushmalari o'rtasida do'stona bitimlar tuzishni taqiqlovchi qonunlar tufayli hukumat ishi bo'yicha tender o'tkazishni ijaraga berishni taqiqladi. ”


Tinch okeanining shimolida noma'lum Ikkinchi jahon urushi

"Ikkinchi jahon urushining natijalari va XXI asrda tinchlikni ta'minlash vazifasi" Xalqaro ilmiy -amaliy konferentsiyasida taqdimotga asoslanib, Sankt -Peterburg, Do'stlik va Tinchlik uyi, 2000 yil 27-28 aprel, qo'shimchalar va tuzatishlar bilan va rasmlar.

Ikkinchi Jahon Urushining Tinch okeanining shimolidagi voqealari hozircha noma'lumligicha qolmoqda. Bu shuni anglatadiki, Prezidentning Lizing-lizing operatsiyalari to'g'risidagi Kongressdagi hisobotlari ma'lumotlari (1), Sovet Ittifoqi uchun mo'ljallangan tovarlarning deyarli yarmi Tinch okeani orqali yuborilganligini aniq ko'rsatib turibdi. Tovarlar Tinch okeani orqali Sovet Uzoq Sharq portlariga va Bering bo'g'ozi orqali Shimoliy dengiz yo'li orqali yuborilgan (1*). Yetkazib berish 1941 yil iyun oyining boshidayoq boshlangan (2, 3). 1941 yil dekabrdan boshlab, Yaponiya taslim bo'lgunga qadar, ular harbiy harakatlar zonasida o'tkazildi.

Tinch okeanining shimoliy qismidagi dengiz va harbiy faoliyatga kelsak, keng qamrovli va ishonchli ma'lumotlarning yagona manbai mavjud emas. Yaponiyaning Aleutiya Attu va Kiska orollarini bosib olgani va keyinchalik AQSh va Kanadaning Yaponiya kuchlariga qarshi kampaniyasi haqida bir qancha ma'lumotlar mavjud. Yana bir mashhur epizod-1943 yil mart oyida Komandorskiy orollari jangi (4). Boshqa manbalarda, Amerika bombardimonchilarining Aleut orollaridan Shimoliy Kuril orollaridagi yapon istehkomlariga, Xitoyning g'arbiy qismidan Yaponiya va Manchjuriyadagi nishonlarga hujumlari tasvirlangan (5).

Tushuntirish Tinch okean yo'nalishlarida, shu jumladan ALSIBning Sibir oyog'ida (Alyaskadan SSSRga samolyotlarni parvoz qilish uchun Alyaskadan marshrutda) hech qanday yo'qotish yo'qligini e'lon qilgan Kongressga (1) hisobotlarida ham aniq emas. Bunday statistikaga ishonish juda qiyin. Faqat oqilona tushuntirish shundaki, sovet tomoni o'z ittifoqchilarini bunday yo'qotishlar haqida xabardor qilishdan bosh tortgan. O'sha paytda NKVD GULag (Ichki ishlar xalq komissarligi lagerlarining bosh ma'muriyati) asosan Sibirni nazorat qilar edi va Amerikaning Sovet Uzoq Sharqiga tashrif buyurishga bo'lgan har qanday urinishi sovet amaldorlari uchun juda yoqimsiz bo'lardi.

Butun Sovet Uzoq Sharqining urush davri, shuningdek, Tinch okeani transport flotining Sovet operatsiyalari tarixi NKVD tomonidan cheklangan edi. Bu mavzu bo'yicha har qanday ma'lumotga kirish imkonsiz bo'lib qoldi va shu bilan yarim asrdan ko'proq vaqt davomida qatag'on qilindi.

Hammasi bo'lib, ittifoqchilar har xil dengiz yo'llari yordamida Sovet Ittifoqiga qariyb 18 million tonna yordam yuborishdi (*2). Bu yuklarning yarmidan ko'pi Tinch okeani orqali kelgan. Tinch okeani yo'nalishlari, odatda, Atlantikaga qaraganda xavfsizroq edi. Atlantika okeanida qariyb 500 ming tonna yo'qoldi, Tinch okeani yo'nalishidagi yo'qotishlar esa o'ndan bir qismini tashkil etdi (2, 3). Sovet Ittifoqiga harbiy va strategik resurs yordami asosan AQShdan kelgan. Lizing-lizing dasturi 1941 yil 1-oktabrda boshlangan, biroq ba'zi tovarlar "naqd va tashish" shartnomasi bo'yicha ko'chirilgan edi.

Lend-Lizing AQShning ittifoqchilariga Gitlerga qarshi koalitsiya tuzish va unga qarshi kurashda harbiy yordam ko'rsatish shakli edi. Bu tovar va xizmatlarning valyutasiz o'zaro almashinuvi bo'lib, unda to'lovlar urushdan keyingi davrga qoldirilib, ko'p yillar davomida bo'lib-bo'lib to'lanadi. Jangda yoki etkazib berish paytida yo'qotilgan har qanday narsa hisob -kitoblardan chiqarilishi kerak edi.

Robert X. Jons xaritasida (2) SSSRga yordamning turli yo'nalishlar bo'yicha taqsimlanishi tasvirlangan:

Yo'nalish / hajm, uzun tonna*
Shimoliy Rossiya 3,964,000
Fors ko'rfazi 4,160,000
Qora dengiz ** 681,000
Sovet Uzoq Sharq (Tinch okeani) 8,244,000
Sovet Arktikasi 452,000
*Uzun tonna 2240 funt yoki 1016 kg ga teng

** Muallifning izohi: O'rta er dengizi va Qora dengiz orqali o'tish 1945 yil may oyida Evropada harbiy harakatlar tugagandan so'ng ochilgan va 1945 yil 20 sentyabrgacha davom etgan.

Urush boshida Uzoq Sharq davlat kemachilik kompaniyasi rahbari Aleksandr Afanasiev (chapda) va Sovet Tinch okean floti qo'mondoni admiral Ivan Yumashev.

Sovet Uzoq Sharqidagi eng muhim dengiz odamlari: Urush boshida Uzoq Sharq davlat kemachilik kompaniyasi boshlig'i Aleksandr Afanasiev va Sovet Tinch okean floti qo'mondoni admiral Ivan Yumashev. 1942 yilga kelib, A. Afanasiev Sovet savdo floti xalq komissarining o'rinbosari va Davlat mudofaa qo'mitasining vakolatli vakili bo'ldi, unga Sovet dengiz transportini to'liq nazorat qilish huquqi berildi. Urushdan keyin Aleksandr Afanasiev Sovet savdo floti vaziri, admiral I. Yumashev esa Sovet dengiz kuchlari bosh qo'mondoni bo'ldi. Rasm muallif arxividan.

Tinch okeani yo'lining tashuvchilari

Tinch okeani orqali yordamni tashish vazifasini aynan kim bajargani haqida juda ko'p munozaralar mavjud.

Archangelsk shahridagi Pomorskiy universiteti ona tarixi kafedrasi professori Maykl N. Suprunning aytishicha, amerikaliklar Pearl-Harbor hujumidan oldin SSSRga yuk tashishni Sovet Uzoq Sharq portlariga etkazib berishgan (6).
London qirollik kollejining yangi tarixi professori Richard J. Overy (*3) yozishicha, 1941 yil dekabridan keyin Tinch okeanida deyarli barcha yuklarni AQSh amalga oshirgan (7).

Gap shundaki, faqat Sovet bayrog'i ostidagi kemalar, Sovet ekipajlari tomonidan boshqariladi, butun Tinch okeani orqali SSSR orqali jo'natiladi. Xuddi Tashqi savdo xalq komissarligi hisobotida aytilganidek: "faqat Sovet paroxodlari" (8). Konvoylar yo'q edi. Kemalar hech qanday eskortsiz okean bo'ylab birma -bir suzib ketishdi, garchi ko'plab tarixchilar va amaldorlar hali ham o'z nashrlarida "Tinch okean karvonlari" haqida yozishgan.

Atlantika yuk kemalarida bo'lgani kabi, kemalarda ham himoya qurollari va harbiy otryadlari bor edi. Ko'plab sovet savdogarlari San-Frantsiskodagi Qurolli gvardiya markazida harbiy kasblarga ega bo'lishdi.

Bir guruh sovet savdogarlari San -Frantsisko Qurolli gvardiyasi markazida o'q otish kursini tugatgandan so'ng. Rasm muallif arxividan.

1942 yil noyabrga kelib ittifoqchilar eski va sekin yuruvchi sovet kemalarini Atlantika konvoylarida qatnashishdan rasman voz kechishdi. O'sha paytga kelib AQSh, Buyuk Britaniya va Kanada payvandlangan, og'ir tonnali quruq yuk kemalari va tankerlarini ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. 1942 yil dekabrdan boshlab yangi qurilgan kemalardan Atlantika konvoylari tuzildi. Kirish karvonlari endi faqat qutbli kechalarda ishlaydigan oldingi "PQ" dan "JW" qisqartirildi. Natijada, Murmansk va Arxangelskgacha bo'lgan dengiz yo'llarida yo'qotishlar sezilarli darajada kamaydi (15).

1943 yil boshiga kelib, Sovet dengiz flotiga yo'q qilinmagan va safarbar qilinmagan, shuningdek JW konvoylaridan chiqarib tashlangan Sovet savdo kemalari Uzoq Sharq davlat kemasozlik kompaniyasiga (FESCO) topshirildi. 1941 yil iyun oyida FESCO flotida jami 85 ta kemalar bor edi. 1941–45 yillar mobaynida boshqa sovet paroxod kompaniyalaridan yana 39 ta kemalar FESCOga topshirildi. Kreditga ijaraga olingan Amerika kemalari 1942 yildan boshlab FESCO flotiga qo'shila boshladilar. Dastlab ular maxsus Amerika dasturi ostida ta'mirlangan eski Amerika kemalari edi. 1943 yil yanvaridan boshlab AQShda Sovet hukumati sotib olish komissiyasi "Liberty" sinfidagi yangi og'ir tonnali quruq yuk kemalarini va tankerlarni qabul qila boshladi. Lend-Lizing qonuni bo'yicha AQShning turli portlarida jami 128 ta kemalar qabul qilindi (9).

Yil /Qabul qilingan kemalar soni
1942 27
1943 46
1944 20
1945 35

"Krasnogvardeets" FESCO uchun sotib olingan birinchi "Ozodlik" toifali yuk tashuvchi edi. Sietl yaqinida AQSh harbiy -dengiz kuchlari patrul samolyoti tasvirlangan. Urush davridagi rasmga qizil Sovet bayrog'i va oq "SSSR" harflari kiradi. Kechasi bu belgilar yon tomondan osilgan yorqin lampalar bilan yoritilgan. Kema bo'yalgan nom o'rniga "UOJC" identifikator signallarini uchiradi. Kamon va qattiq qurollar aniq ko'rinadi. (Boris Ilchenko orqali)

Aleksey Yaskevich, "Krasnogvardeets" ning birinchi sardori, muallif arxividan olingan rasm.

"Jan Juris", ikkinchi "Ozodlik"- FESCO uchun sotib olingan yuk

va uning sardori Anna Shchetinina, muallif arxividan olingan fotosuratlar.

Dalstroy NKVD floti (Ichki ishlar xalq komissarligining Uzoq Sharq oltin kon kompaniyasi) Tinch okeani orqali yuk tashishda ham qatnashgan. Bu flot to'rtta og'ir tonnali, tezyurar kemalardan iborat edi. Ular butun urush davomida Amerika - Vladivostok yo'nalishida ishlagan va faqat 500 ming tonnaga yaqin yuk tashishgan (10).

"Feliks Dzerjinskiy" flagmani, muallif arxividan fotosurat.

"Dalstroy" bug'li mashinasi urush paytida, muallif arxividan.

Lend-Lizing shartnomasiga muvofiq, Amerika va Kanada kemasozlik zavodlari Sovet kemalarida ta'mirlash ishlarini olib bordi. Ushbu dasturga binoan 30 ta Sovet baliqchilik va baliqchilik sanoati xalq komissarligi zavod kemalari ta'mirlandi va har doim Lend-Lizing yuklari bilan uyga qaytdi. Baliq ovlash mavsumidan tashqari, baliqchilik kompaniyalarining transport kemalari yuk tashuvchi vazifasini bajarishda davom etdi. Bundan tashqari, Amerika-Vladivostok yo'nalishida "Vostokribxolodflot" ning ikkita muzlatgichli kemasi (Sharqiy baliqchilik muzlatgichli floti) va AKO flotining tankeri (Kamchatka aksiyadorlik jamiyati) doimiy ishladi.

"Pischevaya Industriya" zavod kemasi, fotosurat muallif arxividan.

AKO flotining "Yoqut" yuk tashuvchisi urush paytida Tinch okeani bo'ylab uch marta aylanib chiqdi, fotosurat muallif arxividan.

Prezident ma'ruzalariga ko'ra, urush paytida Tinch okeanini kesib o'tish uchun Sovet kemalariga yuklangan yuk miqdori Sovet kemalari bilan Atlantika yo'llari orqali yuborilgan yukdan 124 baravar ko'p edi. Mubolag'a qilmasdan, bu g'ayrioddiy harakatni haqli ravishda Tinch okeani transporti Ypopye*deb atash mumkin edi.

*Ypopye (frantsuzcha, yunon tilidan επótosia): bir qator yirik tadbirlar, odatda- harbiy ishlar, shuningdek, adabiyot.

"Lend-Lizing" kitobimda "Tinch okeani transportining yo'llari Ypopye" xaritasi ("Marshruti Tixookaneanskiy transport epopei") chop etilgan. Tinch okeani »(Moskva. 1998, 18 -bet) va" Kamchatka XVII — XX asrlar "tarixiy -geografik atlasida (Moskva. 1997, 94 -bet). U 2003 yilda yangi tadqiqot kashfiyotlariga muvofiq yangilandi.

Tinch okeani transportining yo'llari Ypopye

Lend-Lease yuklari AQSh va Kanadaning G'arbiy Sohilining ko'plab portlaridan, shuningdek Panama kanali orqali AQShning Sharqiy sohilidan Sovet Uzoq Sharqiga etib kelgan. Kemalar Amerikaning G'arbiy Sohili bo'ylab shimolga burilishdi, so'ng g'arbiy tomon Aleut zanjiri tomon davom etishdi. Unalaska oroli yaqinida, mavsumdan qat'i nazar, ular Bering dengiziga o'tdilar.

Yozgi navigatsiya mavsumida kemalarning bir qismi shimoldan Unalaskadan Chukchi yarim orolining janubiy qirg'og'idagi port Providence ko'rfaziga yo'l oldi. Bu Shimoliy dengiz yo'li karvonlari yig'iladigan joy edi. Bu karvonlarni faqat muzda navigatsiyani biladigan uchuvchilar boshqarishi mumkin edi. Ular Bering bo'g'ozi orqali Shimoliy Muz okeaniga parvoz qilishdi. Katta Sibir daryolarining og'zida yuk daryo kemalari va barjalariga tashildi. Bu Alyaska-Sibir samolyotlari paromini etkazib berishning asosiy yo'li edi. Shuning uchun, ALSIB o'zi Tinch okeani transportining bir qismi edi.

Kemalarning aksariyati Unalaskadan g'arbga qarab, keyin Komandorskiy orollarini aylanib, Kamchatka qirg'og'i bo'ylab janubda davom etdi. Trans-Sibir temir yo'lining qulayligi tufayli Vladivostok asosiy boradigan port edi.

Qish mavsumida Oxotsk dengizi va La Perouse bo'g'ozi orqali Vladivostokgacha transport qiyin muz sharoitida to'xtab qoldi.

Yaponiya muzlatilmagan Tsugaru bo'g'ozini sovet navigatsiyasi uchun yopdi, garchi Yaponiya va SSSR 1945 yil avgustigacha urushmagan bo'lsa ham. Yaponiya orollari bo'ylab Koreya (Tsushima) bo'g'ozi orqali o'tadigan yo'l ancha uzoq davom etdi va xavfli edi. Qishda, kemalar Petropavlovsk-Kamchatskiy portiga to'liq tushirildi va boshqa yuk uchun AQSh portlariga qaytarildi.

Yaponiya harbiy -dengiz kuchlari va qirg'oq qo'riqchilari La Perouse bo'g'ozidan o'tayotgan sovet kemalarini ko'zdan kechirdi. Bu yo'nalishda faqat harbiy bo'lmagan yuklarni tashish mumkin edi. Yozda harbiy va strategik yuklar bo'lgan kemalarni qisman tushirish uchun Petropavlovskga tushirish kerak edi va Oxot dengizi bo'ylab, Amur Limanining sayoz suvlari orqali (*4) Tatar bo'g'oziga Vladivostok tomon davom etdi.

Yuk kemalari ko'mir, yoqilg'i va bortdagi toza suv zaxiralarini to'ldirish uchun Petropavlovsk portiga ham kirdi. Ular tez -tez Vladivostok portida, ayniqsa, urushning birinchi oylarida, tirbandlik tez -tez hal qilinishini kutish uchun chaqirilgan.

Petropavlovsk-Kamchatskiy porti. Orqa fonda Koryakskiy va Avachinskiy vulqoni ustunlik qiladi va Avacha ko'rfazi (Avachinskaya Guba) suvlarida aks etadi (Alla Paperno surati).

Urush paytida Petropavlovsk, Vladivostok va boshqa Uzoq Sharq portlariga dengiz yaqinlashuvlari mina maydonlari bilan himoyalangan. Dengiz uchuvchilari kemalarga portlarga kirib kelishdi. Kamchatkada ularning stantsiyasi Axropen ko'rfazida, Petropavlovsk janubida joylashgan edi. (Bugungi kunda u Rossiya ko'rfazi deb nomlanadi). U erda 3-5 ta kemadan iborat karvonlar yig'ildi va dengiz uchuvchisi ularni minalar maydonidagi o'tish joylari orqali Avacha ko'rfaziga olib bordi. Konvoy ofitserining bekati ham Axomten ko'rfazida joylashgan edi. Uning vazifasi kemalar sardorlariga boradigan joyga boradigan yo'lda ko'rsatma berish edi.

Yuk ko'taruvchilar Lopatka burnini aylanib chiqishdi, keyin Kamchatkaning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab shimolga burilishdi. Magadanga ketgan kemalar u erdan Nagaevo portigacha davom etdi. Qolgan kemalar Oxot dengizining shimoliy suvlaridagi yo'nalishda o'z yo'nalishlarini o'zgartirdilar. Bortida harbiy va strategik yuklar bo'lgan kemalar Amur daryosi bo'yida Tatari bo'g'oziga bordi. Umumiy yuk tashuvchilar La Perouse bo'g'ozi orqali suzib ketishdi. La Perouse, Tatari va Koreya bo'g'ozlaridan ular Valentin ko'rfaziga borishdi. U erdan dengiz uchuvchilari 3-5 kemali karvonlarni himoya minalaridan Vladivostokgacha olib bordi.

Petropavlovsk va Magadanda tushirilgan yuk yozda Vladivostokga, faqat quroldagi navigatsiya kemalarini boshqaradigan Nikolaevsk-na-Amur paroxodlari kemalari bilan yo'l oldi.

AQShdan kelgan kam sonli yukchilar o'z yuklarini Nikolaevsk-na-Amur portidagi daryo kemalari va barjalariga tushirishdi. Keyin tovarlar Amur daryosining yuqori oqimida Komsomolsk va Xabarovskka etkazib berildi. Urush paytida Komsomolskdan Sovetskaya Gavangacha (Sovet porti) temir yo'l qurilishi boshlangan.

Yuk tashish hajmi

Ikkinchi jahon urushi paytida Vladivostok porti 10 million tonnadan ziyod yukni tashdi, uning 79 foizi import qilingan. Port 32 ming yuk tashuvchi yukni qayta ishladi va Trans-Sibir temir yo'liga qariyb 400 ming temir yo'l vagonlarini (yopiq va yassi karavot) yubordi. Taqqoslash uchun, xuddi shu davr mobaynida Murmansk porti 2 million tonnadan ziyod import qilingan tovarlarni qabul qilgan (11). Arxangelsk portlar guruhi (5*) yana 1,7 million tonnani qayta ishladi (2, 11).

Urush boshida Petropavlovsk-Kamchatskiy portida mexanizatsiyalanmagan yog'ochdan yasalgan bitta bort bor edi. Shunga qaramay, u Kamchatka viloyati davlat arxividan olingan ma'lumotlarga ko'ra, import qilingan 2 million tonnadan ortiq yuklarning asosiy qismini qayta ishlagan. Bunday natijaga erishish uchun urush paytida Petropavlovsk-Kamchatskiyda zamonaviy savdo dengiz porti qurilgan. U yiliga bir million tonna yuk tashish quvvatiga ega bo'lib, oltita mexanizatsiyalashgan to'xtash joyiga ega edi. Qurilishni tugatish uchun atigi ikki yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Urush paytida Uzoq Sharqning boshqa ko'plab portlari, temir yo'llari, aerodromlari va yo'llari qurilgan yoki o'zgartirilgan.

Vladivostok va Uzoq Sharq temir yo'llari Murmansk va Kirovsk temir yo'llarining to'rt barobar ko'p yukini, Arxangelsk portlari va Shimoliy temir yo'llarining yuk tashish hajmidan besh baravar ko'p yuk tashishgan.

Sovet yuk flotining yo'qotilishi

Ko'pgina tarixchilar Tinch okeanining shimoliy yo'nalishlari juda xavfsiz bo'lgan degan tushunchadan mamnun. Ammo bu faktlarga mos keladimi?

1941–44 yillar davomida Yaponiya dengiz floti va qirg'oq qo'riqchilari sovet transport kemalarini 178 marta bir necha soatdan bir necha oygacha to'xtatib ushlab turishdi (9, 197 -bet). Jang qilayotgan davlatlarning suv osti kemalari bu hududni qo'riqlashdi. Buyuk dengiz jangi Komandorskiy orollari Sovet kemalari yo'llari yaqinida bo'lib o'tdi. Tinch okeanida jami 23 ta Sovet kemalari yo'qoldi. Ulardan to'qqiztasi bo'ron tufayli tosh ustida qolib ketgan, muz parchalari bilan ezilgan yoki Sovet minalar maydonlarida portlatilgan. Qolgan 14 tasi dushman harakati yoki do'stona o'qi natijasida yo'q qilindi.

1941 yil dekabr oyida Sovet yuk tashuvchilari Krechet, Svirstroy, Sergey Lazo va Simferopol Gonkong portida ta'mirdan o'tayotganda, yaponlar shaharni egallab olishdi. Kemalar yapon artilleriyasi tomonidan yo'q qilindi.

1941 yilning dekabr oyida Yaponiya aviatsiyasi Perekop yuk tashuvchisi va Maykop tankerini mos ravishda Janubiy Xitoy dengizida va Filippin orollari yaqinida cho'ktirdi.

Maykop (Boris Ilchenko orqali)

Yapon suv osti kemasi I-162 1942 yil 3 oktyabrda Bengal ko'rfazida cho'kib ketgan yuk tashuvchi Mikoyanni torpedo qildi.

Ko'p yillar o'tgach, Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, AQSh suv osti kemalari Yaponiya qirg'oqlari yaqinida oltita sovet yuk tashuvchisi va bitta baliqchi kemasini cho'ktirgani ma'lum bo'ldi. AQSh suv osti kemalarining jang shiori: "Hammasini cho'ktir!" Ular Tinch okeanining janubidagi urush operatsiyalari zonasida o'zlarining ko'plab yuk kemalarini cho'ktirishgan. Qoida tariqasida, Sovet kemalari yomon ko'rish sharoitida Amerika torpedasi hujumiga uchragan: tuman yoki tunda.

Quyida Amerika suv osti kemalarida yo'qolgan Sovet kemalari ro'yxati keltirilgan.

Angarstroy-1942 yil 1 may, Sharqiy Xitoy dengizi, AQSh suv osti kemasi SS-210 Grenadierga
Kola, Ilmen-1943 yil 16 va 17 fevral, Tinch okeani, SS-276 Sawfish
Seiner № 20-1943 yil 9-iyul, Yapon dengizi, SS-178 ruxsatnomasi
Belorussiya-1944 yil 3 mart, Oxotsk dengizi, SS-381 Qum nayzasi
Ob-1944 yil 6-iyul, Oxotsk dengizi, SS-281 Sunfish
Transbalt-1945 yil 13-iyun, Yapon dengizi, SS-411 Spadefish

"Transbalt", fotosurat muallif arxividan.

Vladivostokdagi Sovet savdo flotining yo'qolgan kemalariga yodgorlik. "Transbalt" plitasi (Alla Papernoning surati).

SSSR Savdo floti vazirligining ma'lumotnomasiga ko'ra (12), Tinch okeanida cho'kib ketgan Sovet kemalarida jami 240 ekipaj a'zolari va yo'lovchilar yo'qolgan. Ulardan 145 tasi Amerika torpedo hujumlari natijasida halok bo'ldi.

Men 1997–99 yillarda ushbu tadqiqotni AQShdan Richard Rassell va Jon Alden, germaniyalik professor Ergen Rohver va yaponiyalik professor Yoichi Xirama bilan birgalikda olib borganimda, quyidagi xulosalar paydo bo'ldi:

1. 1943 yil 4-oktabr: Ozodlik toifasidagi yuk tashuvchi Odessa Axomten ko'rfaziga yaqinlashganda, bort vaqti bilan soat 00:22 da torpedo qilingan. Katta ehtimol bilan unga AQShning S-44 suv osti kemasi hujum qilgan. Suv osti kemasining o'zi tez orada Paramushir oroli yaqinida cho'kdi. Orqa tarafida katta teshik bo'lgan Odessani Petropavlovsk-Kamchatskiyga olib ketishdi. Keyinchalik, kema urushdan oldin qurilgan kema ta'mirlash hovlisida to'liq ta'mirlandi. Odessani oxirgi marta 2003 yil oxirida, Vladivostokning Oltin Shox ko'rfazida, axlat uchun kesishdan oldin ko'rishgan.

Vladivostokdagi "Odessa", 2001 yil (Alla Paperno surati).

2. 1942 yilning kuzida Sovet Tinch okean flotining oltita suv osti kemasi Tinch okeani, Panama kanali va Atlantika okeani bo'ylab Murmansk yaqinidagi Polyarniy dengiz bazasiga yo'l oldi. L-15 va L-16 Petropavlovskdan-Kamchatskiydan S-51, S-54, S-55 va S-56- Vladivostokdan jo'nab ketishdi. 1942 yil 11 oktyabrda L-16 Yaponiyaning I-25 suv osti kemasi tomonidan San-Frantsiskoga yaqinlashganda torpedo qilingan va u cho'kib ketgan.

Petropavlovsk-Kamchatskiydagi L-16 haykali (Alla Paperno surati).

3. 1944 yil 22-aprel: Pavlin Vinogradov quruq yuk kemasi Alyaska ko'rfazida soat 17 da torpedo hujumiga uchradi. bort vaqti. Ehtimol, uni Yaponiya I-180 suv osti kemasi torpedo qilgan, u o'z bazasiga qaytolmagan. Hujum haqida hech qanday ma'lumot yo'qligi sababli, uning aniqligi mutlaq emas. Xuddi Mikoyan va L-16 singari, Pavlin Vinogradov yaxshi ko'rish sharoitida kunduzi torpedo qilingan.

Hozirgacha bu uchta kemalar "noma'lum suv osti kemalari tomonidan cho'ktirildi" (15). Xalqaro tadqiqotchi hamkasblarim bilan birgalikda olib borilgan yangi kashfiyotlar Ikkinchi jahon urushining yana bir sirini ochdi.

ALSIB yo'nalishidagi yo'qotishlar

ALSIBning Amerika bo'limida 133 ta samolyot va 81 ta samolyot Sovet yo'nalishida yo'qolgan (1, 13).

Sovet Uzoq Sharqidagi Amerika samolyotlari

Urush boshlanishida AQSh hukumati AQSh armiyasi havo korpusining Uzoq Sharqdagi sovet aerodromlaridan Yaponiya va Xitoyga qilgan bombardimonlaridan so'ng yonilg'i quyish uchun foydalanishiga ruxsat berish uchun Moskvaga murojaat qildi. SSSR va Yaponiya o'rtasida neytrallik paktiga binoan, ruxsat berilmagan. Stalin taqiqlaganiga qaramay, 1942 yil 18 aprelda Amerikaning o'rta masofali B-25 bombardimonchi samolyoti Primorye viloyatidagi Sovet aerodromiga qo'ndi. O'sha kuni 16 ta B-25 samolyoti Hornet samolyot tashuvchisidan uchib, Tokio, Yokohama, Yokosuka, Nagoya, Kobe va Osakadagi nishonlarni bombardimon qildi. Missiya Pearl -Harbor hujumiga javoban yashirin tarzda ishlab chiqilgan va podpolkovnik Jimmi Dulittit boshchiligida. Xuddi 1941 yil avgustda Berlindagi Sovet bombardimonlari dushmanga katta zarar etkazmagan, lekin AQSh harbiy xizmatchilari va tinch aholi uchun katta ruhiy ta'sir ko'rsatgan. Missiya deyarli o'z joniga qasd qilgandi: bombardimonchilar na samolyot tashuvchisiga o'tira olishdi, na yoqilg'i etishmagani uchun AQSh materikiga qaytishmadi. Vazifani bajargandan so'ng, 15 bombardimonchi ekipajlari Xitoyga etib kelishdi yoki u erda qutqarishdi yoki halokatga uchrashdi. Tirik qolgan yagona samolyot Vladivostok yaqinidagi Sovet aerodromiga qo'ndi. Urush davridagi qonunlarga muvofiq, Sovet hukumati o'zining beshta ekipaj a'zosini stajirovka qildi.

B-25B, AAF seriya raqami 40-2242, kapitan Edvard J. York tomonidan boshqarilgan, Vladivostok yaqinidagi Unashi qishlog'i yaqinidagi Sovet aerodromida (Ilya Grinberg orqali)

1943–45 yillar davomida AQSh armiyasi havo korpusi va AQSh harbiy -dengiz kuchlari samolyotlari Aleutlarning g'arbiy qismidagi aerodromlardan Shimoliy Kuril orollaridagi yapon istehkomlariga muntazam bombardimon qilishdi. V-24, B-25 va PV-1 rusumli jangovar shikastlangan 32 ta bombardimonchi Kamchatkaga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi, natijada 242 amerikalik ekipaj a'zosi internirlandi.

Og'ir B-29 "Superfortress" bombardimonchilari Xitoyning g'arbiy aerodromlaridan Manchjuriya va Yaponiyadagi harbiy va sanoat ob'ektlariga qarshi ishlagan. 1944 yil 29 -iyulda ulardan biri Primorye viloyatining Vozdvijenka qishlog'i yaqinidagi Sovet aviabazasiga qo'ndi. Noyabr oyida yana ikkita "Superfortress" da'vogarlik qildi. Jangda shikastlangan yana bir B-29 Sixote-Alin tog 'tizmasi yon bag'irlariga quladi. Ekipaj taygadan qutulib chiqib, qariyb bir oy davomida alohida guruhlarda o'rmonda sayr qildi. Oxir -oqibat, hamma ekipaj a'zolari, mahalliy tub aholi va VVS (Sovet havo kuchlari) sa'y -harakatlari bilan qutqarildi.

Vozdvijhenkadagi B-29 (Ilya Grinberg orqali)

VVS polkovnigi (o'sha paytdagi mayor) Sulaymon Reidel internirlangan B-29ni Moskvaga jo'natdi. Iosif Stalinning shaxsiy buyrug'iga binoan, samolyot to'liq qismlarga bo'linib, teskari konstruktsiyaga ega bo'lib, yadroviy tashish quvvatiga ega bo'lgan birinchi Sovet uzoq masofali bombardimonchi Tu-4 samolyotiga aylantirildi. Ish taniqli samolyot konstruktori Andrey Tupolev nazorati ostida bajarilgan (Rasm muallif arxividan)

Amalga oshirilgan amerikaliklarning barchasi Sibir orqali O'zbekistonga, Toshkent yaqinidagi, ular uchun maxsus tashkil etilgan lagerga yuborildi. U erdan NKVD internirlanganlarning Eronga, so'ngra Tehronning janubidagi inglizlarning ishg'ol zonasiga va oxir -oqibat AQShga to'rtta "qochishini" uyushtirdi. 291 amerikalik samolyot shu tarzda uyiga qaytdi (5). Tinch okeani yo'nalishidan uzluksiz foydalanishning asosiy shartlaridan biri bo'lgan Sovet -Yaponiya betaraflik paktini buzmaslik uchun ularning qaytishi o'ta maxfiylik edi.

Lizing-lizing qarzi

Sovet Ittifoqi qulaganidan keyin Rossiya Federatsiyasi o'z hududida ilgari mavjud bo'lgan barcha oldingi davlatlarning qarzlarini qabul qildi. Sovet Ittifoqining AQShga qarz qarzlari shular jumlasidandir. 1975 yilda bu 674 million dollar edi, lekin 30 yildan keyin bu miqdor bir necha milliardga oshdi (6*). 1973 yilda "Entsiklopediya Americana" da professor Uorren F. Kimballning ijara ijarasi haqidagi maqolasi e'lon qilindi va shunday yozilgan edi: "Garchi boshqa kredit qarzlari Qo'shma Shtatlar tomonidan bekor qilingan bo'lsa-da, sovet qarz qarzlari rus tilida ozgina tirnash xususiyati beruvchi bo'lib qoldi. - Amerika munosabatlari ”(14). Barcha jiddiy tadqiqotchilar, kredit-lizing yordamning haqoratli shakli emasligini tan oladilar. Biroq, professor Kimballning nuqtai nazari haqoratli. Uning maqolasida aytilishicha, sovetlarning kredit-ijara qarzi iqtisodiy emas, balki mafkuraviy qarzga aylangan. AQSh ittifoqchilarning barcha qarzlarini bekor qildi, faqat o'sha paytdagi mafkuraviy raqibining qarzidan tashqari. Qarz SSSR yo'q bo'lgandan keyin ham bekor qilinmadi va umumiy siyosiy muhit isib ketdi.

1999 yil oktyabr oyining oxirida Amerika Qo'shma Shtatlari hukumati qarz qoldig'ini to'lash uchun Rossiya tomoniga Moskvadagi beshta binoga, shu jumladan Spaso House uyiga (Amerikaning Rossiyadagi elchisining qarorgohi) egalik qilishni taklif qildi. Bu taklif qabul qilinmadi. Rossiya Moliya vazirligining 2003 yil 12 fevralda vazir o'rinbosari Kolotuxin tomonidan imzolangan 01-02-03/26-65-sonli maktubida shunday deyilgan: "... kredit-lizing to'lovlari tashqi qarzni qayta tuzish to'g'risidagi Rossiya-Amerika kelishuvlariga kiritilgan. 1996 yil 29 aprelda Parij Kreditorlar Klubi bilan tuzilgan sobiq SSSR va 1999 yil 1 avgust holatiga ko'ra, Amerika tomonining barcha kredit-lizing to'lovlari yuqorida ko'rsatilgan kelishuvlar jadvaliga muvofiq to'lanadi.

2006 yil aprel oyida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Vladimir Putin Parij kreditorlar klubi oldidagi barcha qarzlar yil oxirigacha muddatidan oldin to'lanishini e'lon qildi. Bu kredit-lizing qarzi ham to'lanishini anglatardi. Iyul oyida, Sankt -Peterburgdagi sammitda, to'lovlar 2006 yil avgustda yakunlanishi e'lon qilindi. Bu bajarildi.
Lizing-lizing qarzi Sovet transport flotining yo'qotilishining deyarli yarmi Tinch okeanining shimoliy qismidagi Amerika suv osti kemalari faoliyati tufayli sodir bo'lganligini tan olmasdan to'landi.

SSSRga qarzni ijaraga berish paytida Atlantikada qurbonlar

Bu erda yana bir mavzuni aytib o'tish kerak, garchi u Tinch okeanidagi voqealarga aloqador bo'lmasa. Bu Ittifoqdoshlarning SSSRga Atlantika okeani orqali Lend-Lizing yordamini tashishdagi qurbonlari (*7). Amerikaliklar Atlantika transportining ko'p qismini amalga oshirdilar, lekin faqat Buyuk Britaniya va SSSR ularning qurbonlari sonini aniq hisoblashdi.

1990 yil 7 oktyabrda "Moskva yangiliklari" avstraliyalik jurnalist Jon Deyl yozgan "Haqiqat sizning qurbonligingizni kamaytirmaydi" maqolasini e'lon qildi. Uning so'zlariga ko'ra, Sovet Ittifoqiga 30 mingdan ortiq ingliz va amerikalik savdogarlar Lend-Lizing yordamini etkazib berish paytida halok bo'lgan. Sir Uinston Cherchillning xotiralariga ko'ra, ingliz savdogari 829 askarini, qirollik dengiz floti esa 1840 ofitserini yo'qotdi va Shimoliy Atlantika yo'nalishida konvoy eskort vazifasini bajaradigan askarlarni yollashdi (15), (*8).

Sovet transport floti Shimoliy Atlantika va Sovet Arktikasining g'arbiy qismida 1500 ga yaqin ekipaj a'zolari va yo'lovchilarini yo'qotdi. Sovet transport flotining Tinch okeanidagi qurbonlari bilan bir qatorda, jami qariyb 2000 kishi.

Rossiyaga Lend-Lizing yordamini tashish paytida Atlantikada halok bo'lgan amerikaliklarning aniq sonini ma'lumotnomalarda yoki amerikalik mutaxassislar hisoblab topa olmagan. Amerika kemalari Sovet Ittifoqiga yuborilgan Lend-Lizing yordamining 46,8 foizini, Britaniya kemalari esa taxminan 3 foizini tashishini bilgan holda, AQSh savdo-dengiz piyodalari qurbonlarining mutanosib sonini 15000 dengizchi deb hisoblash mumkin edi. . Bu raqam avstraliyalik jurnalist xabar bergan 30 ming ingliz va amerikalik qurbonlarning atigi yarmini tashkil qiladi.

Ammo keling, Jon Deylning raqamini bir lahzaga chetga suraylik. Aytaylik, AQSh dengiz flotining yo'qotishlari Amerika savdogarlari halokatiga o'xshardi: amerikaliklarning umumiy qurbonlari soni 30 ming dengizchiga etadi (*9).

Qo'shimcha ma'lumot

2000 yil aprel oyida Sankt -Peterburgda bo'lib o'tgan Xalqaro konferentsiyaning alohida bo'limi ushbu maqolani taqdim etishim uchun tashkil etildi. Sankt-Peterburgdagi Amerika konsulligining vitse-konsuli janob Tomas Liri shaxsan qatnashdi. Ochilish marosimida Sankt -Peterburg shahar ma'muriyati vakili Konferentsiya materiallarini shahar ma'muriyatining rasmiy saytida e'lon qilishga va'da berdi. Afsuski, bu hech qachon sodir bo'lmagan.

Xalqaro konferentsiyadan so'ng bu tadqiqot davom ettirildi. 2000 yil avgust oyida AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining PV-1 tipidagi bombardimonchi samolyoti (34641-sonli byuro) va uning yetti kishilik ekipaji yo'qolganlar ro'yxatidan chiqarildi. Men bu qidiruvni 1999 yilda avariya sodir bo'lgan joydan yozib olingan video tasmasini yuborish orqali boshlaganman-AQSh va Rossiya harbiy asirlari/IIV bo'yicha qo'shma komissiyasi direktori Jeyms G Konnell. (Bungacha janob Konnell menga amerikalik harbiy tarixchilar va tadqiqotchilar bilan aloqa o'rnatishimga yordam bergan edi). Videoda yo'qolgan amerikalik bombardimonchi Kamchatkadagi Mutnovskiy vulqoni yonbag'rida dam olayotgani tasvirlari bor edi, qo'shimcha ma'lumot bilan. AQShning saytga keyingi ikkita ekspeditsiyasi halok bo'lgan ekipaj a'zolarining kimligini tasdiqladi (*10).

2003 yilda Sovet harbiy-dengiz kuchlari yuk kemasi "Chukcha" 1943 yil 1-iyunga o'tar kechasi Amerikaning SS-146 (S-41) suv osti kemasi tomonidan Paramushir orolining sharqida cho'kib ketgani aniqlandi. YuNESKO klubi, professor Ergen Rohver, Petropavlovsk-Kamchatskiy dengiz kapitani Anatoliy Shashkun va men bu tergovning asosiy ishtirokchilari bo'ldik.

Ozodlik sinfidagi Odessa paroxodlari 2003–04 yil qishda metallolomga sotilgan. Bu sobiq Sovet Ittifoqidagi Ozodlik sinfining oxirgi kemasi edi.

Bibliografiya

1. Kongressga qarz berish- lizing operatsiyalari to'g'risida hisobotlar. Amerika Qo'shma Shtatlari prezidentlarining xabarlari, AQSh hukumati matbaasi. Vashington, D.C. 1941-1957.

2. Rossiyaga yo'llar: Qo'shma Shtatlar Sovet Ittifoqiga qarz beradi, Robert X. Jons, Oklaxoma universiteti matbuoti. 1969 yil.

3. Fors koridori va Rossiyaga yordam, T.H. Vail Motter, Vashington, Kolumbiya okrugi: AQSh hukumati bosmaxonasi. 1952 yil.

4. Komandorski orollari jangi, 1943 yil mart, Jon A. Lorelli, Harbiy -dengiz instituti matbuoti. Annapolis, Merilend. Uchinchi nashr 1989.

5. Sibir uyi, Otis Xays, Jr., Texas. A & ampM universiteti matbuoti. 1990 yil

6. Lend-Liz va severnye konvoni, 1941–1945 yillar. (Lend-Lizing va Shimoliy konvoylar, 1941–1945) (Moskva, 1997, 74, 79-betlar).

7. "Sotrudnichestvo: torgovlya, pomoshch, texnologiya" v sbornike Unionniki voyne 1941–1945 (Hamkorlik: savdo, yordam, texnologiya, "Ittifoqchilar urushda, 1941–1945) (Moskva, 1995), s. 236.

8. AVP, f. "Sekretariat tov. V.M. Molotova ”(Arxiv Vneshney Politiki yoki Tashqi siyosat arxivi), V. M. Molotov kotibiyati to'plami, 4 -indeks, 104 -papka, 96 -varaq.

9. «DVMP 1880-1980» DVMP 1880-1980 (Dalnevostochnoe Morskoye Parohodstvo yoki Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasi), Vladivostok, 1980, p.194, 237.

10. Gosudarstvennyy Arxiv Magadanskoy Oblasti (Magadan viloyati davlat arxivi), R-23 to'plami, 4196, 4206, 4225, 4244, 4245, 4268, 4286, 4301 hujjatlarni o'z ichiga oladi.

11. RGAE (RGAE, Rossiya davlat iqtisodiyot arxivi), 8045 -to'plam, 3 -indeks, 1366 -jild, 11 -varaq.

12. Spravochnik «Suda ministrstva Morskogo flota, pogibshie v pereod Velikoy Otechestvennoy voyny 1941-1945 gg.» Suda Nazirstva Morskogo Flota, Pogibshiye v davr Velikoy Otechestvennoy Voynyy 1941 - 1945 gg. (Ma'lumotnoma va № 8220 Savdo floti vazirligining 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi paytida yo'qolgan kemalari), 1989 yil.

13. Doklad Glavnogo boshqaruvi Grajdanskogo vozdushnogo flora (GVF) prie Sovet narodnyh komissarov SSSR 8.01.1946 g. Doklad Glavnogo Upravleniya Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota (GVF) pri Soveti narodnyx Komissarov SSSR 8.01.1946 g. (1946 yil 1 -avgustdagi SSSR Xalq Komissarlari Kengashi Fuqaro Havo Floti Bosh boshqarmasining hisoboti).

14. Americana entsiklopediyasi, 17 -jild, Nyu -York, 1973, p. 200.

15. V. Cherchill, "Vtoraya Mirovaya voyna", inglizskogo sokrashchennyy perevod.
(V. Cherchill, Ikkinchi jahon urushi, ingliz tilidan rus tiliga qisqartirilgan tarjima, 3 -jild), (Moskva, 1991, 621 -bet).

Tarjimon izohlari

*1. Tinch okeani yo'nalishi-bu ingliz adabiyotida Lend-Lizing bo'yicha tez-tez ishlatiladigan umumiy atama. Aslida, Sovet Ittifoqiga Tinch okeani orqali yordam etkazib berish ushbu maqolada batafsil tasvirlangan bir necha marshrutlar yordamida amalga oshirildi.

*2. Prezidentning "Lizing-lizing operatsiyalari to'g'risida Kongressga hisoboti" ning asl matnida kredit-lizing yordami quyidagicha tasniflangan.
1) o'q -dorilar
(Qurol -yarog ', o'q -dorilar, samolyotlar, tanklar, avtotransport vositalari, suv kemalari)
2) sanoat buyumlari
(Mashinalar, metallar, neft mahsulotlari va boshqalar)
3) qishloq xo'jaligi mahsulotlari
(Oziq -ovqat mahsulotlari, boshqa)
4) Yuk tashish va xizmatlar
Manba: Kongressga 1943 yil 30 aprelda tugagan davr uchun qarz-lizing operatsiyalari to'g'risidagi to'qqizinchi hisobot. Digitalcollection.smu.edu

*3. Hozirda professor Richard J. Overy Exeter universitetida

*4. Ko'p rus geografik nomlari ingliz tilida bir nechta imlo variantiga ega. Masalan, Tatar bo'g'ozini ko'pincha Tatar bo'g'ozi deb atashadi, Amur Liman esa Amur deltasining ruscha tarjimasi. Xuddi shunday, Arxangelsk shahri, ayniqsa Britaniya adabiyotida, bosh farishta deb yoziladi.

*5. Arxangelsk portlar guruhiga Arxangelsk, Bakaritsa, Ekonomiya va Molotovsk kiradi, ular Dvina daryosida Oq dengizdan 50 km uzoqlikda joylashgan. 1957 yilda Molotovsk porti Severodvinsk deb o'zgartirildi.

*6. Mehnat statistikasi byurosi va iste'mol narxlari indeksi inflyatsiya hisoblagichi ma'lumotlariga ko'ra, 1975 yildagi 674 million dollar 2006 yilga kelib 2.526.620.000 AQSh dollarini tashkil etadi (data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl).

*7. Sovet Ittifoqiga yuklarni Shimoliy Amerika, Buyuk Britaniya va Islandiyadan Atlantika va Arktik okeanlar va qo'shni dengizlar orqali olib o'tish ingliz adabiyotida odatda Arktika konvoylari yoki Murmansk yugurishi sifatida tasvirlangan.

*8. Xyuz, Terri va Kostello, Jon. Atlantika jangi (Nyu-York: Dial Press, 1977), 1939-1945 yillarda Britaniya savdo kemalari xodimlarining barcha sabablarga ko'ra 30132 qurbon bo'lganligini ko'rsatadi. Miller, Natan. Shuningdek, dengizdagi urush – Ikkinchi jahon urushining dengiz tarixi (Nyu -York: Skripner, 1995) 1939 yildan 1945 yilgacha Atlantika okeanida ittifoqchilarning 5,151 qurbonlari haqida xabar beradi.

*9. AQSh dengizchilari Ikkinchi Jahon Urushida eng ko'p qurbon bo'lganlar, lekin afsuski, AQSh savdo dengiz piyodalarida rasmiy tarixchi va tadqiqotchilar yo'q edi, shuning uchun qurbonlar statistikasi turlicha. AQSh savdo dengiz piyodalari tarixi va statistikasiga bag'ishlangan veb-sayt http://www.usmm.org/ Shimoliy Atlantikada (1939-45) buzilgan yoki cho'kib ketgan jami 171 AQSh kemalarini ko'rsatadi. Bu manbaga ko'ra, 1941–45 yillardagi Shimoliy Atlantikadagi qurbonlar, cho'kib ketgan kemalardagi nemis harbiy asirlarini hisobga olmaganda, kamida 4389 kishi bo'lgan. Ma'lumotlar oxirgi marta 2004–05 yillarda yangilangan ko'rinadi.

*10. Halokat joyini tekshirish voqealari Ralf Vetterxanning "Bombardimonchi samolyotining oxirgi parvozi 31" kitobida batafsil tasvirlangan (Caroll & amp Graf Publishers, 1 -nashr, 2004)

Doktor Boris Ilchenko tomonidan tarjima qilingan, Jeyms Gebhardt va Ilya Grinbergning qimmatli hissalari bilan.


Duglas A-20 Havoc/Boston Sovet xizmatida

A-20 Havoc/Boston ikkita dvigatelli ko'p funktsiyali samolyot Ikkinchi Jahon urushida xizmat ko'rsatish maqtoviga ega edi. 1940 yilda Frantsiya qulashidan oldin, 1945 yil avgustda Yaponiya taslim bo'lgunga qadar, frantsuz Armée de l ’air bilan bo'lgan qisqa xizmatidan, mustahkam va ko'p qirrali A-20 G'arbiy Ittifoqchilarning Shimoliy Afrikadagi yirik kampaniyalarida faol rol o'ynadi. , O'rta er dengizi, G'arbiy Evropa va Tinch okeani. Biroq, Havokning Axis vakolatlari ustidan g'alabaga qo'shgan eng katta hissasi Sharqiy frontda tez-tez ko'rinib turardi. Darhaqiqat, Lend-Lizing dasturi doirasida AQShdan 3000 ga yaqin misol olgach, Sovet Ittifoqi boshqa davlatlarga qaraganda ko'proq A-20 samolyotlarini boshqargan. Stalingradda, Kuban, Kurk va Sovet Ittifoqi davrida 1944 va 1945 yillarda Qizil Armiyani Berlinga olib kelgan ulkan hujumlar paytida A-20 samolyotlari Sovet kuchlari tomonidan o'rta bombardimonchi, razvedka samolyotlari, quruqlikdagi hujum samolyotlari sifatida ishlatilgan. tungi jangchilar va tezyurar transportlar. Bundan tashqari, Havoc Sovet flotida torpedo bombardimonchisi sifatida keng ishlatilgan, u erda nemis kemalari va suv osti kemalariga qarshi ajoyib xizmat ko'rsatgan. Samolyotning atributlari ko'pincha e'tibordan chetda qolsa-da, haqiqatan ham, Havoc tez, chaqqon va har tomonlama yuqori sifatli samolyot bo'lib, qaysi vazifani kerak bo'lsa, bajara oladi. Ikkinchi jahon urushining barcha teatrlari va jabhalarida A-20 o'zini beg'ubor ishchi ot sifatida ko'rsatdi.

Germaniya Sovet Ittifoqiga bostirib kirganidan so'ng, VVS urushning birinchi haftasida o'ta og'ir ahvolda qoldi va taxminan 4000 ta Sovet samolyoti yo'q qilindi. Qolaversa, uning tirik qolgan arsenaliga asosan eskirgan Polikarpov I-16 va I-153 biplanli qiruvchi samolyotlar va Tupolev SB bombardimonchilari kirgan, ular 1930-yillarning oxirida Ispaniya fuqarolar urushi va Xalkin-Gol jangida yaxshi qatnashgan. 1941 yildagi yangi nemis qarama -qarshiliklari bilan taqqoslaganda yaxshiroq edi. Sovet guruchlari G'arbiy ittifoqchilar qutqarishi mumkin bo'lgan har qanday jangchi va bombardimonchilarni qabul qilishga tayyor bo'lsa-da, A-20 VVS xohlagan samolyotlar ro'yxatiga kiritildi. AQSh rozi bo'ldi va Sovet Ittifoqiga birinchi Havok etkazib berish 1942 yil fevral oyida Iroq orqali keldi.

A-20B, ehtimol 794-polk. Surat manbasi: Kotelnikov (kitob)

A-20B va A-20C variantlari VVSning birinchi Lend-Lease Havocs partiyasining asosiy qismini tashkil etdi, garchi frantsuzlar dastlab buyurtma qilgan DB-7-larning katta qismi Sovetga yuborilgan bo'lsa-da. Ittifoq. A-20B burun panelli plyonkali pog'onali joylashuvga ega edi va old tomonidagi korpusga 12,7 mm (.50 kalibrli) ikkita sobit pulemyot o'rnatilgan edi. Qurol-yarog 'va o'z-o'zidan yopiladigan yoqilg'i baklari bo'lmasa-da, B varianti engil va tez edi, shuning uchun har xil bombardimon qilinmaydigan maqsadlarda ishlatiladi. Boshqa tomondan, C variantlari oldingi A-20 modellariga qaraganda bir oz sekinroq edi, lekin qo'shimcha zirhli va o'z-o'zidan yopiladigan yonilg'i baklari bilan jihozlangan, bu esa samolyotning jangovar shikastlarga qarshi turish qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilagan. A-20C burunli, sirlangan burunga ega va burni biroz orqasida va ostiga o'rnatilgan 7,62 mm (.30 kalibrli) to'rtta avtomat bilan qurollangan edi va asosan an'anaviy portlashlar uchun ishlatilgan. B va C modellarining ikkalasida ham qurollar orqa va qorin bo'shlig'iga o'rnatilgan edi, lekin ko'rib turganimizdek, Sovet Ittifoqida bunday qurollanish odatda mahalliy qurolli minoralar bilan almashtirilgan. Umuman olganda, Sovet Ittifoqi 690 C va 665 B ni oladi. 1942 yil aprel oyining boshlarida Sovet A-20B va Cs frontli bo'linmalarga jo'natildi va yil oxiriga kelib 19 ta 19 ta bombardimonchi polk ikkita dvigatelli samolyotlar bilan jihozlandi.Biroq, samolyot ekipajining AQShda ishlab chiqarilgan yangi samolyotga o'tishi qiyin bo'lib chiqdi, chunki A-20 ning ikki qo'mondonli trenajyorlari yo'q edi (AQSh uchuvchilari odatda B-25 samolyotlari yordamida o'tishgan). Binobarin, bir nechta bombardimonchi bo'linmalar o'qituvchi uchun burg'ulash moslamasi o'tirgan bo'yniga burunning ikkinchi nazorat elementlarini o'rnatib, maydonda A-20C-larni o'zgartirdi. Bunday konvertatsiyalarga UA-20, UB-3 yoki UTI-Boston III nomi berilgan.

A-20 samolyotlarini olgan birinchi sovet kiyimlari 57-bombardimonchi aviatsiya polki (BAP), keyin 794-chi va 860-chi bo'lib, keyinchalik ikkisi 221-BADga aylandi. Deyarli darhol, Sovet uchuvchilari Havokning zirhli er nishonlarini to'g'ri ishlatishda yo'q qilish qobiliyatini namoyish etdilar. Iyul oyining oxiriga kelib, 221 -chi ekipaj 876 ta parvozni amalga oshirdi va 171 ta tank, 617 ta yuk mashinasi va yengil avtomobilini (boshqa muhim nishonlar bilan birga) yo'q qilishini da'vo qildi. Biroq, bu vaqt mobaynida 221 -chi katta yo'qotishlarga duch keldi, ularning 46 nafari xuddi shu davrda urib tushirildi. Shunga qaramay, 221-chi AQShda ishlab chiqarilgan engil bombardimonchi qobiliyatini yuqori baholadi. Keyinchalik diviziya komissari S.I.Chernousov shunday deb yozgan edi: «Bu mashinalar [A-20s] o'sha vaqt uchun yaxshi uchish xususiyatlariga ega edi. Ular nemis texnologiyasi, tezligi va manevrligi bilan raqobatlasha olardi ”. Havoklarni etkazib berish boshqa bo'linmalarda, shu jumladan iyun oyida A-20C qabul qila boshlagan 224-BADda davom etdi. 1942 yil kuzining oxiriga kelib, diviziyaning barcha beshta polklari Gavoklar bilan jihozlangan, qishda esa ular Voronejdan Stalingradga jo'natilgan, u erda Volga daryosi bo'yidagi shahar bo'ylab afsonaviy jangda qatnashgan. Yil oxirigacha Sovet Harbiy-havo kuchlari jami 274 ta A-20 samolyotlarini ishlatdi.

A-20C. Surat manbasi: Kotelnikov (kitob)

Sovet samolyotlari deyarli bir ovozdan Xavoklar engil dvigatelli bombardimonchi samolyotlariga qo'yiladigan talablarni bajarganiga va ko'pincha oshib ketishiga rozi bo'lishdi. Bu tez, manevrli va uchish oson edi. Bir sovet samolyoti Pavel Mixaylovich Rojko shunday deb eslaydi: "Bostonning afzalligi shundaki, uning old tomonida rul bor edi va uni boshqarish ancha oson edi ... va ular chindan ham tez edi, na Messerschmitts [Bf-109s], na LaGGs LaGG-3s] ularni quvib o'tishi mumkin edi ». Biroq, samolyotga berilgan eng yuqori baho, uning ishonchliligi va kechirimli tabiati edi, ayniqsa Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan Pe-2 sho'ng'in bombardimoni bilan solishtirganda. Uning bitta dvigatelda ucha olish qobiliyatini, ayniqsa, sovet harbiylari emas, balki Havoksda uchgan barcha ittifoqchi uchuvchilar qadrlashdi. Haqiqatan ham, Sovet uchuvchilariga berilgan A-20 yo'riqnomasida "bitta dvigatel bilan uchish alohida murakkablikni anglatmaydi" deb aytilgan. Sovet harbiy-dengiz flotining uchuvchisidan biri Mixail Vladimirovich Borisov, VVS uchuvchisi, agar uning A-20 dvigateli dengiz ustida ishlamay qolsa nima qilishini so'raganini esladi. Borisov javob berdi: "Men bitta dvigatelda uchaman. Men 100 gramm aroq ichaman va uchaman ». Agar ikkinchi dvigatel ishlamay qolsa nima qilishini so'rashganida, u shunday javob berdi: "Men ikkinchi stakan ichaman, va ikki ko'zoynakdan keyin tizzagacha dengizda bo'laman".

Biroq, 1942 yil oxiriga kelib, Sovet harbiylari A-20B/C, xususan, uning mudofaa qurollari haqida bir qancha shikoyatlarga ega bo'lishdi. A-20 rusumidagi mudofaa qurollari dorsal o'rnatilgan 7,7 mm (.30 kalibrli) ikkita egiluvchan Browning pulemyotidan va qorin bo'shlig'idagi bitta moslashuvchan Brauningdan iborat edi, bu qurol SSSR samolyotlari tomonidan juda zaif deb topilgan edi. 1942 yil kuzining boshlarida, sovet muhandislari dorsal minoraning olov kuchini oshirish uchun o'z mamlakatida ishlab chiqarilgan UTK-1 minoralarini o'rnatish bo'yicha tajriba o'tkazdilar. Natijalardan mamnun, Harbiy havo kuchlari qo'mondonining o'rinbosari general-polkovnik A.V. Vorojeykin modifikatsiyani 54 samolyotda amalga oshirishni buyurdi, keyin ular Stalingraddagi 221 -diviziyaga yuborildi. O'zgarish samolyotning og'irligi va tortishishini oshirdi, bu umumiy tezlikni 6-10 km/soatga yo'qotishiga olib keldi. Shunga qaramay, Sovet samolyotlari ekipajlari bu o'zgarishlardan mamnun bo'lishdi va urush paytida Sovet Ittifoqining 830 ta havo kemalari shunday o'zgartirildi.

A-20B samolyotlarini razvedka platformalariga aylantirish uchun ko'proq o'zgartirishlar kiritildi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, B variantlarida o'z-o'zidan yopiladigan yoqilg'i baklari va zirhlari yo'q edi, shuning uchun ular C-lardan yuqori va tezroq ucha oladilar, bu esa sovet guruchini razvedka ishlari uchun B modellarini tanlashga olib keladi. A-20B samolyotlari kunduzi va kechasi suratga olish uchun Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan turli xil havo kameralari bilan jihozlangan va samolyotning masofasini oshirish uchun qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatilgan. Bunday o'zgartirilgan Havoklar ham Sovet havo kuchlari, ham dengiz floti tomonidan ishlatilgan. Konvertatsiya qilingan B razvedka platformalari urush davomida yaxshi xizmat qildi va ko'pincha urushlar tugagunga qadar Sovet Ittifoqi tomonidan qurilgan Petlyakov Pe-2R samolyotlari bilan birga uchib o'tdi. A-20 uchuvchisi, bombardimonchi va razvedka missiyalarini boshqargan Lashin Georgiy Ivanovich uchuvchi mahorati uchun, aniqrog'i, razvedka uchish paytida, Sovet Ittifoqi Oltin Yulduzi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. Urush paytida Lashin Evropaning oltita poytaxtini (Buxarest, Sofiya, Afina, Belgrad, Budapesht va Vena) havodan suratga olgan, har safar dushman jangchilari va zenitlardan o'qqa tutilgan. Lashin A-20 samolyotini uchayotganda 150.000 kvadrat kilometrlik dushman qo'mondonligi hududini, shu jumladan 160 aerodrom, 150 temir yo'l ulanishini va boshqa minglab harbiy nishonlarni suratga olgani bilan mashhur.

1943 yil boshida Havocning yangi varianti A-20G Santa-Monikadagi (Kaliforniya) Duglas konveyeridan chiqa boshladi. 1944 yil iyun oyida Bostonlarning ishlab chiqarilishi tugagach, boshqa A-20 modellariga qaraganda, 2850 G ni tashkil qiladi. Yangi versiya va avvalgi belgilar o'rtasidagi eng aniq farq, burunning yoki ba'zi hollarda oltita 12,7 mm (.50 kalibrli) Brauning pulemyotlari ko'rinishidagi oldinga o'q otish kuchi foydasiga shisha burun va bombardimon pozitsiyasini yo'q qilish edi. , to'rtta 20 mmli to'p va ikkita Brauning. O'zgarishning asosiy sababi shundaki, USAAF tomonidan A-20 samolyotlarining taktik qo'llanilishi Tinch okeanida o'zgardi, bu erda alohida Havok bo'linmalari tez-tez yaltiroq burunli Havoklarni oldinga o'q otish qurollari bilan jihozlashdi, bu esa Boston qobiliyatiga yordam berdi. quruqlikdagi samolyotlar Yaponiya lagerlari va aerodromlariga qarshi. Haqiqatan ham, A-20G samolyotlari faqat USAAF bo'linmalari tomonidan ishlatilishi kerak edi, na Sovet Ittifoqi, na RAF qurol-yarog 'olishlari kerak edi. Shunga qaramay, VVS-ning ikkita dvigatelli samolyotlarga bo'lgan ehtiyojidan va ulardan unumli foydalanishidan kelib chiqqan holda, Sovet Ittifoqiga yuborilgan 1,606 G variantlari, deyarli yarmi, ularga kichik xatoni anglatuvchi Zhuchok laqabini berishdi. (G qo'shimchasi rus tilida Zh deb talaffuz qilinadi va shu bilan taxallusga olib keladi).

G ning oldinga kuchli kuchini hisobga olgan holda, VVS B va C modellariga berilgan engil bombardimonchi rolidan farqli o'laroq, yangi variantni quruqlikdagi hujum samolyoti sifatida ishlatgan. Yangi qurol -yarog'ni olgan birinchi Sovet bo'linmasi 244 -BAD bo'lib, 861 -BAP G -ni birinchi bo'lib quruqlik hujumida ishlatgan. Afsuski, G Havocs past balandliklarda uchish paytida deyarli hamma joyda bo'lgan nemislarning zenit yong'iniga juda himoyasiz bo'lib chiqdi va 1943 yil noyabr oyiga qadar 861-chi A-20G samolyotlarini og'ir yo'qotishlar tufayli erdan hujum qilishdan olib tashladi. . Buning o'rniga, Sovet kuchlari odatda quruqlikdagi qurollangan Iyushin Il-2 Sturmovikdan quruqlikdan hujum qilish maqsadida foydalangan. Shunday qilib, Sovet G Havoclarining katta qismi, dalada yoki Moskvadagi 81-sonli fabrikada, burunli va bombardimon oynali oynali oldingi B va C variantlariga o'xshash tarzda o'zgartirilgan Albatta, olib tashlangan). A-20G-ning boshqa joylarida bombardimonchi pozitsiyasini o'rnatish uchun bir nechta boshqa strategiyalar qo'llanilgan, shu jumladan bomba bo'lagi va uchuvchi orqasida, bu ikkalasi ham oldinga o'q otish qurollarini saqlashga imkon bergan, lekin aksariyat hollarda burun shunchaki almashtirildi. Qanday bo'lmasin, o'zgartirilgan yoki o'zgartirilmagan VVS A-20G-lari urushning oxirgi ikki yilida Sovet Ittifoqining barcha yirik hujumlarida keng qo'llanilgan, Bagration operatsiyasida, Jassi-Kishinev hujumida qatnashgan. Sharqiy Prussiya. Xuddi shunday, Juchoklar 1944 va 1945 yillarda Polsha, Ruminiya, Chexoslovakiya va Germaniya osmonida juda faol harakat qilishgan va urushning oxirgi oyida Sovet A-20Glari Qizillarni qo'llab-quvvatlash uchun Germaniya tutgan pozitsiyalariga qarshi bombardimon missiyalarini amalga oshirgan. Armiyaning Berlinga qarshi operatsiyalari.

A-20 samolyotlari VVS-da ajoyib xizmat ko'rsatish rekordiga ega bo'lsa-da, Havoklar Sovet Harbiy-dengiz kuchlarining Qora dengiz, Shimoliy dengiz va Boltiq flotlari bilan yaxshi xizmat qilishdi. A-20 samolyotlari VVS bilan bir vaqtning o'zida Qizil dengiz flotida xizmatga kirishdi, lekin VMFning birinchi Bostonlarining asosiy qismi B variantlari edi. Qisman A-20B masofasi, shuningdek, samolyot sovet tomonidan ishlab chiqarilgan torpedalarni tashish uchun dala modifikatsiyasidan o'tishi kerak bo'lganligi sababli, Navy Havocs asosan 1942 yilda razvedka maqsadlarida ishlatilgan. 1943 yil yanvarda Qora dengiz flotining 36-chi BAP samolyoti A-20 samolyotlarini nemis kemalariga qarshi dengizda bombardimon qilish uchun ishlata boshladi, ammo natijasi unchalik yaxshi emas edi. Shunga qaramay, Germaniya portlarida portlashlar muvaffaqiyatli o'tdi va 1944 yil iyun oyida 36-BAP Havocs Feodosiya portida 11 nemis kemasini yo'q qildi.

A-20G torpedo bombardimonchilari. Rasm manbasi: WIO

Biroq, bu A-20 samolyotini Sovet dengiz floti arsenalining asosiy elementiga aylantirgan torpedo bombardimoni sifatida ishlatilgan. Dashtda o'zgartirilgan A-20-larning bir qatori Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan 45-36 AN torpedalarini tashish uchun o'zgartirildi, lekin 1943 yil boshlarida VMF Bostonlarini torpedo bombardimonchilariga aylantirish uchun tizimli dastur ishlab chiqildi. Bu vaqtga kelib, A-20G rusumli yuklarni etkazib berish B va C rusumli modellarni almashtirdi va o'z-o'zidan yopiladigan yoqilg'i baklari va og'irroq zirhlari bilan Zhuchoklar torpedo bombardimonlari uchun modifikatsiyaning tabiiy tanlovi bo'ldi. Bunday o'zgartirishlar sovetda ishlab chiqarilgan ikkita torpedani olib yurish va o'qqa tutish uchun mos uskunalarni o'rnatishni talab qildi va ko'p hollarda portlash masofasini kengaytirish uchun yonilg'i bakining qo'shimcha joyi o'rnatildi. Oldinga o'q otadigan avtomatlardan tashkil topgan qattiq burun tez-tez, lekin har doim bo'lmasa ham, navigatorni joylashtirish uchun oynali burun bilan almashtirilgan. Boshqa hollarda, uchuvchi orqasida navigator stantsiyasi o'rnatildi. VVS odatda A-20 samolyotlarini shu tarzda o'zgartirmagan, chunki bunday navigator/bombardimonchi punkti bomba ko'rfazining kattaligiga qo'shilgani uchun tashiladigan bomba sonini kamaytirgan. Torpedalar tashqi qattiq nuqtalarga yopishtirilganligi sababli, bu VMF torpedo otryadlari uchun muammo emas edi.

Birinchi o'zgartirilgan A-20G 1943 yil mart oyida Boltiq dengizi flotining 1-gvardiya mina-torpedo polkiga yuborildi, etkazib berish Qora dengiz va Shimoliy flot polklariga ko'p o'tmay davom etdi. Sovet mina-torpedo eskadronlari odatda Ilyushin Il-2s va Il-4s, Petlyakov Pe-2s va A-20Glarning aralash tarkibidan foydalangan, Havoklar "past darajali torpedo bombardimonchilari" deb nomlangan. torpedalar 25-30 metr balandlikda va 300 km/soat tezlikda nishondan 600-800 metr (2000-2600 fut) uzoqlikda, bu taktika juda samarali bo'ldi. nemis kemalariga qarshi. Masalan, 1944 yil 5 oktyabrda Shimoliy flotning samolyotlari 26 ta kemadan iborat nemis karvoniga hujum boshladi. Birinchidan, 12 Ilyushin Il-2 samolyoti karvonga hujum qildi, ko'p o'tmay Sturmoviklarning ikkinchi to'lqini keldi. Uchinchi to'lqin 15 ta qiruvchi bilan birga o'nta past darajali A-20G, so'ngra yana o'nta Havokning oxirgi to'lqini edi. Amaliyotda cho'kib ketgan nemis kemalarining aniq soni noma'lum, ammo Sovet tarixida bu missiya katta muvaffaqiyat deb baholanmoqda. Hujum paytida A-20 samolyoti 9-gvardiya mina-torpedo polkining komandiri polkovnik V.P. Siromyatnikov nemis jangchilari tomonidan urib tushirilgan, ammo Syromyatnikov kemasini cho'ktirib, o'z Havokini nemis transportiga urib yuborishga muvaffaq bo'lgan. Bu harakatlari uchun polkovnik Syromyatnikovga vafotidan keyin Sovet Ittifoqi Qahramoni Oltin Yulduz topshirildi.

1-GMTAP Boltiq flotining A-20G. Surat manbasi: Jahon urushi fotosuratlari

Aytishga hojat yo'q, bunday past darajali torpedo hujumlari zenit yong'inga qarshi himoyasiz bo'lgan A-20 samolyotlari uchun juda xavfli edi, lekin bunday operatsiyalarning muvaffaqiyati xavfdan ustun edi va 1944 yilning o'rtalariga kelib VMF havo polklari Qora, Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlarda nemis kemalarining ishlashi deyarli imkonsiz edi. Masalan, 1944 yil martidan urush tugagunga qadar (14 oy) Boltiq dengizi flotining 8 -aviatsiya diviziyasi jami 229 nemis kemasini cho'ktirdi. 1944 yil avgustda 2-gvardiya mina-torpedo diviziyasining 62 ta Pe-2 va 14 ta A-20Gslari Ruminiyaning Konstanta shahridagi Germaniya harbiy-dengiz bazasiga bostirib kirib, qiruvchi, tanker, uchta suv osti kemasi va beshta torpedo qayig'ini cho'ktirib yuborishdi. qo'shimcha qiruvchi, yordamchi kreyser, yana uchta suv osti kemasi va er usti qurilmalari. Sovet havo urushi tarixida mashhur bo'lgan epizodda, Shimoliy flot A-20s 1944 yil iyulda o'sha paytda Finlyandiyaning Kotka portida joylashgan Germaniyaning Niobe AA kemasini cho'ktirishda ishtirok etgan. Ilushin Il-2 samolyoti dastlabki hujumni amalga oshirdi, keyin Pe-2 uchuvchi-bombardimonchilarining uchta to'lqini. Pe-2 samolyotlarining oxirgi hujumi e'tiborni past uchadigan to'rtta Havokdan uzoqlashtirish edi. Peshkaslar kemada ikkita zarba berishdi va Havoklar suv chizig'idan pastda torpedalar bilan yana ikkita hal qiluvchi zarba berishdi va Niobani Kotka portining tubiga jo'natishdi (hujum paytida bir nechta nemis esminetslari va transportlari ham cho'kib ketgan). A-20s, Il-2s, Il-4s va Pe-2s ishtirokidagi bunday aralash hujum guruhlarining muvaffaqiyati Germaniya dengiz floti deyarli yo'q bo'lgunga qadar davom etdi.

VVS ham, VMF ham Havocs -dan boshqa maqsadlarda foydalanishga harakat qilishdi, natijasi turlicha edi. Sovet dengiz floti Bostonni Shimoliy va Qora dengizlarda suv osti kemalariga qarshi urush (ASW) maqsadlarida ishlatish tajribasini o'tkazdi. PLAB-100 suv osti kemalariga qarshi bombalar bilan qurollangan ASW A-20 samolyotlari bunday missiyalarni samarali bajarish uchun juda tez isbotladilar (past ko'rish qobiliyati ham Havokning bu rolni bajarish qobiliyatini cheklab qo'ydi). Shunday qilib, A-20-ni ASW platformasi sifatida ishlatish keng miqyosda amalga oshirilmadi. VVS, o'z navbatida, Havoclardan tungi jangchilar va tungi tajovuzkorlar sifatida foydalangan. Garchi, G varianti kunduzi zenit hujumida zenit yong'inga qarshi himoyasiz ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, Zhuchok tunda nemis qo'shinlari kontsentratsiyasiga, aerodromlarga va proyektorlarga qarshi kurashda o'z kuchini namoyish etdi. 1943 yil sentyabr oyida podpolkovnik Burlutskiy boshchiligida A-20G maxsus cheklov guruhi tuzildi va unga sovet uzoq masofali bombardimonchilarini vayron qilayotgan nemis tungi qiruvchi bo'linmalari va inshootlariga hujum qilish vazifasi yuklatildi. Burlutskiy guruhi 28 ta muvaffaqiyatli taqiqlashdan so'ng, uchta mustaqil tungi taqiqlash polkini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi, ularning barchasi A-20G samolyotlarida uchdi. Uchtasi ham oxir -oqibat an'anaviy bombardimonchi polklarga o'tdilar, garchi bir qancha Havoklar urush tugagunga qadar tunda taqiqlash maqsadida ishlatilgan. Havoklar VVS tomonidan tungi jangchilar sifatida ham ishlatilgan va bir nechta polklar A-20 samolyotlarini shu darajada uchirishgan bo'lsa-da, ulardan foydalanish keng tarqalmagan. USAAF G'arbiy Evropa va Tinch okeanida o'rganganidek, Havocning ko'p qirraliligi uni tungi qiruvchi sifatida boshqarishga imkon berdi, lekin bu samolyot bunday rolni a'lo darajada bajargan degani emas.

Sovet Ittifoqi G-dan keyin bir nechta A-20 variantlarini oldi, lekin juda kam miqdorda. A-20 sirli burunli J varianti qattiq burunli USAAF va RAF A-20Gs uchun etakchi kema bo'lib xizmat qilgan. Har bir tuzilmada bombardimonchi bo'lgan yagona samolyot bo'lgani uchun, A-20J A-20Gs uchun qo'llanma bo'lib xizmat qiladi, ikkinchisi esa birinchi bombalarini tashlaganida. A-20J ishlab chiqarish uchun samolyotlar A-20G samolyotlarining Duglas yig'ish liniyasidan olib tashlandi, qattiq burunlari olib tashlandi va ramkasiz shaffof burunlar o'rnatildi. G -ning eng yaxshi to'rtta .50 kalibrli pulemyotlari olib tashlandi va ularning o'rniga bombardimon stantsiyasi va bomba ko'rish joyi qo'yildi. Pastki ikkita .50 kalibr saqlanib qoldi. A-20H G-ga o'xshash edi, R-2600-29 dvigatellari takomillashtirildi va K, yakuniy ishlab chiqarish Havoc modeli H-ning etakchi bombardimonchi varianti edi. K modellari, VVS & amp VMF ’s Bostonlarining aksariyati B, C va G variantlari edi.

Germaniya taslim bo'lganidan so'ng, Sovet Sharqidagi polklar Yaponiyaga qarshi urushga tayyorgarlik ko'rish uchun A-20 samolyotlari bilan jihozlandi. Biroq, faqat 36-mina-torpedo polki qisqa Sovet-Yaponiya urushi paytida (36-chi Koreyadagi ko'prikni 1945 yil 18-avgustda vayron qilgan) Xavoksdan foydalangan. Yaponiya taslim bo'lganidan so'ng, Sovet Ittifoqining ko'plab A-20 samolyotlari, lekin hammasi bo'lmasa ham, ishdan bo'shatildi. 1940 -yillarning oxirida bir nechta Bostonlar VIP transport va kommunal samolyotlarga aylantirildi va Shimoliy flot 1954 yilgacha o'z Havoklarini torpedo bombardimonchi sifatida ishlatishda davom etdi! Havok Sovet kuchlari tomonidan Germaniya ustidan qozonilgan g'alabada keng qo'llanilganiga qaramay, afsuski, Sovuq Urush ritorikasi bilan ifloslangan yoki umuman unutilgan. Duglas A-20 tez-tez barcha mamlakatlarning samolyot ixlosmandlari tomonidan e'tibordan chetda qoladi, lekin Shimoliy Afrikadan O'rta er dengizi, G'arbiy Evropa, Sharqiy Evropa va Tinch okeanigacha, Havoc tez, qobiliyatli va ishonchli samolyot bo'lib, u jim va samarali xizmat ko'rsatdi. Ittifoqchilarga Axis ustidan g'alaba qozonishga yordam bergan bir qator muhim vazifalar.


Biz haqimizda

Lendlez - bu shaharlarni shakllantirish va kuchli va bog'langan jamoalarni yaratish bo'yicha asosiy tajribaga ega bo'lgan butun dunyo bo'ylab birlashtirilgan ko'chmas mulk va investitsiya guruhi.

Dadil va innovatsion bo'lish bizning yondashuvimizni tavsiflaydi va muhim bo'lgan narsani qilish bizning niyatimizni belgilaydi.

Biz mukofotga sazovor shahar uchastkalarini, keksalar va yosh oilalar uchun yangi jamoalarni, chakana savdo punktlarini va ish joylarini barqarorlikning eng yuqori standartlariga muvofiq yaratamiz. Biz, shuningdek, butun dunyodagi eng zamonaviy shifoxonalar, universitetlar va stadionlarni o'z ichiga olgan muhim fuqarolik va ijtimoiy infratuzilmani yaratish sharafiga egamiz.

Lendlezga jamoat, madaniy va ijtimoiy ahamiyatga ega bo'lgan ko'plab loyihalar ishonib topshirilgan: Sidney opera teatrini qurish, Nyu -Yorkda 11 sentyabr milliy yodgorlik va muzeyini yaratish, Londonning Teyt Britaniya va Milliy teatri kabi tarixiy binolarni tiklash va yangilash.

Biz o'z tajribamizni va izimizni kengaytirar ekanmiz, biz odamlar xohlagan va g'amxo'rlik qiladigan joylarni yaratishda davom etishga intilamiz, shuningdek, himoyachilar va keng jamoatchilik uchun qadriyatni ta'minlaymiz.

Bosh qarorgohi Sidneyda joylashgan bizning xalqimiz to'rtta operatsion hududda joylashgan: Avstraliya, Evropa, Amerika va Osiyo


Lizing-lizing-davlat dasturi

Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh urushayotgan mamlakatlarga yordam dasturi deb nomlandi ijaraga berish, ingliz tilidan "qarz" va "ijaraga berish" deb tarjima qilingan.

Lizing-lizing to'g'risidagi qonunning qabul qilinishi

Yordam dasturi nafaqat SSSRga, balki ko'pchilik ishonganidek amalga oshirildi. Harbiy yordamga muhtoj bo'lgan birinchi davlat edi Buyuk Britaniya. May oyiga kelib 1940 Germaniyaning Evropa davlatlarini egallashi natijasida Angliya eng yaqin ittifoqchilaridan ayrildi va yordam so'rab AQShga murojaat qildi. Mamlakat bankrot holatida edi, shuning uchun inglizlar ularni berishni taklif qilishdi 50 ijaraga beruvchilar. Shartnoma 1940 yilning yozining oxirigacha yakunlandi. Ijaraga harbiy yordam ko'rsatish g'oyasi yoqdi va tarqaldi.

AQSh hukumati Britaniyaning Atlantikadagi hukmronligini yo'qotishi mamlakatlar xavfsizligiga tahdid solishini bilardi Lotin Amerika. Qo'shma Shtatlarning manfaatlarini himoya qilish, qabul qilinishining sabablaridan biri edi Lizing-lizing akti. Lotin Amerikasi mamlakatlariga yordam berish uchun 1941 yil 28 oktyabr yil davomida qurol -yarog 'yuborilgan 150 million rubl dollar. Shartnomada qurol -yarog 'etkazib berish shartlari ko'zda tutilgan, tomonlarning har biri istalgan vaqtda qurol va tovarlarni topshirishdan yoki qabul qilishdan bosh tortishi mumkin edi. Kredit-lizing to'lovlari ham aniqlandi. Shartnomani imzolashda tomonlar o'z manfaatlarini hisobga olgan. Prezident Ruzvelt bejizga "ruslarga yordam berish" ni yaxshi sarflangan pul deb aytmagan.

Qabul qilingan qonunga muvofiq, Prezident AQSh manfaatlaridan kelib chiqib, urushayotgan mamlakatlarga kerakli tovarlarni ijaraga berishga haqli edi. Lizing kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan qurol, harbiy texnika, oziq -ovqat, asbob -uskunalar. To'lovlar quyidagi sxema bo'yicha amalga oshirildi: jang paytida yo'q qilingan tovarlar va materiallar to'lanmaydi, buzilmasdan qolgan tovarlar uchun esa urushdan keyin uzoq muddatli kredit shartlari bilan to'lash kerak bo'ladi. Qo'shma Shtatlar qolgan materiallarni qaytarishni so'rashi mumkin edi. Lizing-lizingga etkazib berish muddati belgilandi 1943 yil 30 -iyun agar kerak bo'lsa, ikki yilga uzaytirilishi mumkin.

Prezident Ruzvelt kredit-lizing dasturini majoziy ma'noda taqqosladi shlang bilan, agar ularning uyi yonayotgan bo'lsa, qo'shniga topshirilgan. Va u qo'shningizdan olovdan keyin shlangni qaytarib berishni so'rashingiz kerakligini qo'shimcha qildi.

Bundan tashqari, kredit-lizingga kiruvchi mamlakatlar AQShga moliyaviy hisobot taqdim etishi shart edi. AQSh G'aznachilik kotibining so'zlariga ko'ra, bir mamlakat moliyaviy ahvoli haqida boshqasiga xabar bergani jahon amaliyotida o'ziga xos bo'lgan.

SSSRga qarshi Germaniya harbiy operatsiyalari boshlanganidan bir kun o'tib, Amerika prezidenti Stalinga yordam berishni va'da qildi. 1941 yil 15 avgust Ruzvelt va Cherchill biz barcha kerakli materiallarni iloji boricha tezroq etkazib berishimizga ishonch hosil qildik. Avvaliga Amerikadan etkazib berish eski operatsion sxema bo'yicha-Buyuk Britaniya orqali amalga oshirildi. Lizing-lizing Amerika uchun foydali bo'ldi. Kongress "yordam dasturi" ni ma'qullagandan so'ng, Qo'shma Shtatlarda harbiy ishlab chiqarish ko'paydi, yangi ish o'rinlari paydo bo'ldi.

1941 yil 1 oktyabr Moskvada AQSh prezidentining maslahatchisi Aravell Harriman, Cherchill kabinetining a'zosi lord Beaverbruk va SSSR tashqi ishlar bo'yicha xalq komissari Molotov Moskvaga harbiy yuk etkazib berishni ko'zda tutuvchi Protokolni imzoladilar. Iyun 1942 Sovet Ittifoqi tomonidan urush tugaganidan 5 yil o'tgach, o'n yil ichida 1 milliard dollarlik foizsiz ssudani to'lash shartlari bo'yicha.

Qo'shma Shtatlarda amerikalik kredit-lizingga o'xshash dasturlar. Buyuk Britaniya va bilan 1943 yilda Kanada buning uchun SSSR mos ravishda 1,7 milliard va 200 million dollarlik tovar oldi.

Lizing-lizing etkazib berish SSSRda uchta asosiy yo'nalish bo'yicha amalga oshirildi. Islandiya va Buyuk Britaniyadan mahsulotlar dengiz orqali Arxangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk) portlariga etkazib berildi. Shimoliy yo'nalish bo'yicha yuk tashildi 27,7% etkazib berishning umumiy sonidan. Ikkinchi yo'l Janubiy Atlantikani kesib o'tdi, Fors ko'rfazi suvlari, Eron orqali Sovet Zakavkaziyasiga o'tdi. U etkazib berish uchun ishlatilgan 23,8% barcha yuklar. Uchinchisi - Tinch okeani yo'nalishi, Amerika kemalari Sovet bayrog'i ostida Uzoq Sharq portlariga yo'l oldi (Amerika va Yaponiya o'rtasidagi harbiy holat tufayli). Vladivostok, Amur-Nikolaevsk, Petropavlovsk-Kamchatskiy, Naxodka, Komsomolsk-na-Amur, Xabarovsk. 47,1% tovarlar.

Alyaska-Sharqiy Sibir havo yo'lining uzunligi 14 ming km, samolyotlar etkazib berildi.

Yilda 1945 Qora dengiz orqali o'tadigan yo'l o'tgan yili ishlatila boshlandi.

Shartnoma kimdan kuchga kirdi 1941 tomonidan 1945 yillar. Hammasi bo'lib, u SSSRga yuborilgan 17,5 million tonna muvaffaqiyatli etkazib berilgan yuk - 16,6 mln tonna.

Dengiz karvonlarining o'tishiga nemis samolyotlari va suv osti kemalari qarshilik ko'rsatdi. Angliya, Islandiya va Shotlandiya kemalarini himoya qilish uchun Murmanskga 722 ta transportdan iborat 42 ta karvon va qarama -qarshi yo'nalishda 36 ta karvon yuborildi. Karvonning tarixi ma'lum PQ-17, ingliz qo'mondonligining xatosi tufayli nemislar tomonidan o'qqa tutilgan.

AQSh ma'lumotlariga ko'ra, 1945 yil sentyabr oyining oxirigacha SSSR oldi 14795 samolyotlar, 8218 zenit qurollari, 7056 tanklar, 131 ming rubl. pulemyotlar va boshqa qurollar. Amerika harbiy texnika va qurol -yarog'dan tashqari SSSRga avtomobil, mototsikl, traktor, vagon, lokomotiv, oziq -ovqat va boshqa tovarlar etkazib berdi.

Sovet aviatsiyasi 1943 yildan 1945 yilgacha Amerika Qo'shma Shtatlaridan etkazib berilgan P-39 samolyotlarida uchgan.Aerokobra". Amerika avtomobillarining ulushi 70%ga etdi. Yuk mashinalari"Studebaker"Ular Katyusha raketa artilleriya tizimlarida ishlatilgan.

Urush paytida va undan keyin ishlab chiqarish uskunalari va texnologiyalari etkazib berildi. Masalan, Stalingrad traktor zavodi qarz-lizing uskunasidan 50%dan ko'proq foydalangan.

Lizing-lizing qonuni avgust oyida tugadi 1945 garchi ba'zi mamlakatlarga (Xitoy, Buyuk Britaniya) yordam ko'rsatilsa. Davlat dasturi mavjud bo'lgan vaqt mobaynida Qo'shma Shtatlar taxminan 50 milliard dollar. Jumladan, Buyuk Britaniya uchun 31 milliard, SSSR uchun 11-12 milliard va Frantsiya uchun 1,4 milliard. Yordam berildi 42 Gitler Germaniyasi va uning ittifoqchilariga qarshi kurashgan davlatlar.

Qonunga ko'ra, qabul qiluvchi davlatlar Qo'shma Shtatlarga har tomonlama yordam ko'rsatishi kerak edi ("teskari kredit-lizing"). Amerika urush yillarida olgan 7,3 milliard rubl AQSh dollari (ortiq 6 milliard rubl Buyuk Britaniya tomonidan to'langan).

Urushdan keyin AQSh yordam olgan davlatlarga, shu jumladan SSSRga qarzlarini to'lashni taklif qildi. Muammo uzoq vaqt davomida hal qilinmagan. Kirish 1972 bitim SSSRni AQShga to'lashga majbur qildi 722 million dollar hisoblangan foizlar bilan 2001 yil. Yilda 1973 SSSRning ro'yxatga olingan yili 48 million dollar va siyosiy shartlarga asoslanib, to'lovlarni to'xtatdi. 1990 bu yil to'lovlar masalasi yana eng yuqori darajada ko'tarildi. Ikki mamlakatning amaldagi prezidentlari Sovet Ittifoqi to'lashi kerak degan qarorga kelishdi 674 million dollar ga 2030 yil qarzingizni to'liq to'lang.

SSSRning fashistlar Germaniyasi ustidan qozongan g'alabasida kredit-lizingning roli haqidagi bahslar to'xtamaydi. Shubhasiz, ittifoqchilar yordamisiz, ko'proq kuch va ko'proq qon bilan g'alabaga erishish mumkin edi.


Yillar bo'yicha qarzni ijaraga berish ro'yxati - Tarix

1941 yil bahorida Kongress tomonidan qabul qilingan "Lend-Lease Act" Amerika xalqining dunyoning erkin xalqlariga hukmronlik qilishga urinishda Axisga qarshi turish irodasini ifodasi edi. Dunyoning bo'lajak g'oliblari ustunlikka ega edilar. Yaponiya Manchjuriyani uzoq vaqt bosib olgan va Xitoyga chuqurroq kirib borayotgan edi, Germaniya Avstriya va Chexoslovakiyani bosib oldi. Polsha qulab tushdi va Axis qo'shinlari Norvegiya va past mamlakatlar bo'ylab o'tib ketishdi. Frantsiya fashistlarning tovoni ostida yotardi. Qo'shnimizning uyi tom ma'noda yonib ketdi: Luftvaff Buyuk Britaniyaning ustida edi.

Buyuk Britaniyaning yolg'iz qolishi mumkinligiga shubha bor edi. U Dunkirkda uskunasining katta qismini yo'qotib qo'ydi va juda oz miqdordagi qurol -aslahalar bilan qoldi. Aslida, uning zaxiralari shunchalik kichik ediki, millionlab eski Amerika Enfild miltiqlari, 190 million

O'z vaqtida tikish

Ammo Britaniya, Frantsiya, Gollandiya va Xitoyning zavodlarni kengaytirish va o'q -dorilar uchun naqd buyurtmalari bizning sanoatimizni urushga o'tish uchun birinchi qadamlarni qo'yishga undadi. "Biz zavodlarni qurish va jihozlash, loyihalash, qayta yig'ish va sinovdan o'tkazish bo'yicha uzoq va mashaqqatli ishni endigina boshlagan edik. Tinchlikka qaratilgan iqtisodiyotda urush qurollarini yaratish uchun vaqt kerak. Bu vaqt mudofaa uchun zarur edi. Biz va bizning ittifoqchilarimiz hozir 1940 va 1941 yillarda buyurtma qilingan mashinalar, samolyotlar va qurollar bilan jang qilmoqdamiz.

Yaxshiyamki, Amerika xalqi va Kongress yordam berishga qaror qilishdi. Aks holda nima bo'lardi? 1942 yilda Britaniya bo'ysundirib bombardimon qilinganida Liviya yoki Shimoliy Afrikada hujum bo'lardi, deb kimdir bugun ishonishi mumkinmi? Yoki biz hozir Gitler bilan Janubiy Amerika qirg'og'ida yoki ehtimol Meyn va Floridada jang qilarmidik?

Amerika xalqi va Kongress 1941 yilda Buyuk Britaniyaning yordami bu mamlakatni himoya qilish uchun zarur ekanligini aniqladi. Britaniyaga urush qurollari juda zarur edi, lekin u endi ular uchun pul to'lay olmadi. Britaniya dollar almashinuvi pasayib ketdi, shuning uchun unga bu mamlakatda buyurtma berish imkonsiz bo'lib qoldi, bu uning asosiy tashqi urush manbalari va materiallari.

Amerikaning javobi

Bu masala eng amaliy tarzda hal qilindi. Biz asboblarni etkazib beramiz va hisob -kitob shartlarini keyinroq muhokama qilamiz. Amerika xalqi va demokratik mamlakat Kongressi bizning xavfimizni tushundi va fashistlarning chaqirig'ini yengdi. Eksa bizni do'stlarimizga yordam berishimizni kutmagan edi.

Lend-Lizing qonuni shuni anglatadiki, etkazib berish dollarlarga emas, balki faqat ehtiyojga bog'liq. Bu shuni anglatadiki, biz haqiqatan ham o'z iqtisodiyotimizni va xalqimizni Axis tajovuzkorlariga qarshi tashkil qilishni boshlashimiz mumkin edi.

Lizing-lizing to'g'risidagi qonun qabul qilinganidan keyin 16 kun ichida Kongress o'z qoidalarini bajarish uchun 7 milliard dollar ajratdi. Ko'p o'tmay, ushbu qarz mablag'ining qariyb 2 milliard dollari AQShda samolyot ishlab chiqarishga, yarim milliard dollardan ziyod yangi kema yo'llari va yangi kema qurilishiga, 1,7 milliard dollardan ko'prog'i o'q-dorilar zavodlarini kengaytirish va boshqalarni sotib olishga ajratildi. o'q -dorilar Birinchi buyurtmalar asosida ishlab chiqarilgan narsalar ko'p oylar o'tgach, Leningrad, Stalingrad, Liviya va Tunisdagi buyuk janglarda, Germaniya osmonida va Tinch okeanida bo'lib o'tdi.

Jahon urushi

bizning urush harakatlarimiz. Biz qurol-yarog ', oziq-ovqat va asbob-uskunalarni butun dunyo bo'ylab teskari qarz-lizing sifatida olamiz, bu bizning qo'shinlarimizni ta'minlashda muhim omil. Jang maydonlarida bo'lgani kabi, ittifoqchilar o'rtasida o'zaro yordam, bizning tashkilotimizning urush olib borish uchun ajralmas qismi hisoblanadi.


1943 yil 30 aprelgacha bo'lgan umumiy kredit-lizing yordami

Bu urushda, Birlashgan Millatlar Tashkilotining barcha mavjud resurslari, har bir mamlakat o'z o'qi kuchlarini mag'lub etish qobiliyatiga mos ravishda, o'z hissasini qo'shgan. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari qo'shinlarining o'tgan jahon urushi paytida, bizning armiyamizning barcha zarur xarajatlari dollarda to'langan tajribasidan farq qiladi. Bu xarajatlar yil davomida Frantsiya va Angliyada 2 milliard dollardan oshdi va AQSh armiyasining yarmi urushda edi.

Ikki tomonlama ko'cha

Teskari qarz-lizingga misol sifatida inglizlar Angliyadagi kuchlarimizga begona erlarda armiyani saqlash uchun zarur bo'lgan buyumlar, uskunalar, moslamalar va xizmatlar ko'rsatdilar.

Maqola va asbob -uskunalardan tashqari, bizning erkaklar inglizlardan xizmat va imkoniyatlarni, jumladan Buyuk Britaniyaning barcha aloqalarini, Buyuk Britaniya ichidagi barcha transportlarni va armiya ishlatadigan issiqlik, quvvat, yorug'lik, suv va gazni oladi. Inglizlar so'ralgan maqola va xizmatlarga ehtiyojni so'ramaydilar. Ular rekvizitsiyaga imzo chekuvchi amerikalik ofitserning so'zini qabul qilishadi. Faqat mavjudlik va Britaniyaning urush iqtisodiyotiga ta'siri haqida o'ylash kerak.

Buyuk Britaniya oziq-ovqat mahsulotlari bilan o'zini o'zi ta'minlay olmaydi. Shunga qaramay, inglizlar bizga muhim miqdorlarni berishdi va bir necha qo'shin 100 foiz ingliz ratsionidan ta'minlangan. Qolgan amerikalik ratsion-o'z dietasini inglizlarning yangi uy sabzavotlari, non, choy, shokolad, konfet, don, shakar va boshqa ingliz zaxiralari bilan to'ldirish.

Birgalikda rejalashtirish

Ta'minot shtab -kvartirasi xizmati. Inglizlar Amerika aktsiyalaridan olinmaydigan har qanday kerakli maqola yoki xizmatni etkazib berishlarini aytishdi. Ular bizning talablarimizni juda tez qabul qilishdi. Boshqa narsalar qatorida, biz 3800 tonnadan ortiq o'q -dorilar, Amerika Qo'shma Shtatlari bo'linmasi uchun artilleriya, 80 ming tonna ko'mir, 2000 tonnadan ortiq ingliz ratsioni va 30 ming tonna muhandislik uskunalarini oldik. Ekspeditsiya boshlanishidan biroz oldin, Afrikaga yo'naltirilgan Amerika samolyotlari Buyuk Britaniyada ishlatilganidan biroz boshqacha radio uskunalarini talab qilishi aniqlandi. RAF bizning ehtiyojimizni qondirish uchun o'zlarini echib tashladi va Yaqin Sharqda qoniqarli bo'lgan barcha turdagi radio uskunalarini bizga topshirdi.

Bizga zarur fuqarolik kadrlari hech qanday to'siqsiz berildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Buyuk Britaniyada harbiy xizmatda bo'lgan fuqarolik va harbiy mehnatning uchdan ikki qismi o'zaro yordam sifatida Amerika armiyasida ishlagan.

Kranlar va qayiqlar

Mana, bizning kuchlarimiz o'zaro qarz-lizing shartnomasi bo'yicha olgan ba'zi buyumlar va uskunalar ro'yxati.

Beton aralashtirgichlar, kranlar, o't o'chiruvchilar, angarlar, kulbalar, yog'och, qoziq haydovchilari, temir yo'l uskunalari, novvoyxonalar, adyol, kamuflyaj, kiyim-kechak, kiyim ta'mirlash uchun materiallar, sovun, chodir, sochiq, ombor uskunalari, kabel yotqizish uskunalari, kommutatorlar, avtomobillar, portlovchi moddalar, granatalar, torpedalar, har xil portlar, hujum va jangovar qayiqlar, samolyotlar, muzdan tushirish va muzdan tushirish materiallari, parashyutlar, qayiqlar, gaz detektorlari, ko'zoynaklar va yondirgichlar. Qisqasi, inglizlar Yunaytedga etkazib berishga majbur bo'lishdi

Shtatlar Evropa teatridagi kuchlar, hamma narsaga tayyor bo'lishi mumkin.

Kredit ijarasi aksincha, ko'pchilik kutganidan ko'ra muhim haqiqatga aylandi. Bu ittifoq urushining ajralmas qismiga aylandi-hamma uchun va hamma uchun. Bizdan ittifoqchilarimizga qarzga beriladigan tovarlar va xizmatlar 1941 yil mart oyining og'ir kunlaridan buyon oqimdan tortib to daryo oqimiga qadar o'sdi. Moliya. Lizing-lizing, aslida, Prezidentning urush belgisidan dollar belgisini olib tashlash haqidagi va'dasini bajardi.

Raqamlar va faktlar

1943 yil 1-mayga qadar kredit-lizing yordamining umumiy miqdori 11,102,000,000 dollarni tashkil etdi. 1942 yil 1-maydan 1943-yil 1-maygacha bo'lgan o'n ikki oy ichida qarz-lizing jo'natmalari oldingi o'n ikki oylikdan to'rt baravar ko'p edi.

Tovarlar, asosan, Amerika dengiz portlaridagi ittifoqchilarimizga o'tkaziladi, shuning uchun bu raqam ular aslida olgan pul miqdorini bildirmaydi. Axis suv osti kemalari qarzga ijaraga yuk tashishdi. Shunga qaramay, kredit-lizing tovarlarining katta qismi o'z manzillariga etib kelgan.

Tovarlar kredit-lizingning oltidan besh qismini (dollar qiymati bo'yicha), xizmatlarning oltidan bir qismini tashkil qiladi. Dastlab biz qurol-yarog'dan ko'ra ko'proq oziq-ovqat va sanoat materiallarini qarzga olganmiz. Ammo hozir bizning urush ishlab chiqarishimiz shovqin-suron qilayotgan bo'lsa, harbiy buyumlar qarzga beriladigan tovarlarning 52 foizini, qishloq xo'jaligi mahsulotlarining 22 foizini va sanoat uskunalari (xom ashyo va dastgohlarni nazarda tutgan holda) 26 foizini tashkil qiladi. Bu oxirgi, ayniqsa muhim, chunki ko'p vaqt va yuk tashish joyi saqlanadi

qurol-yarog 'jang maydonlariga yaqin ishlab chiqarilganida. Lizing-lizing xizmatlari uchun sarflangan mablag'ning qariyb yarmi qarz-lizing tovarlarini kerakli joyga olib borish uchun jo'natish uchun ishlatilgan. Taxminan uchdan bir qismi amerikalik fabrikalar va tersanalarni qurishga, qarz-lizing mahsulotlarini ishlab chiqarishga sarflangan. Qolganlari esa o'z portlarimizdagi Birlashgan Millatlar Tashkilotining kemalarini ta'mirlash va ularga xizmat ko'rsatish uchun, shuningdek, uchuvchilarni o'qitish kabi boshqa maqsadlarda ishlatilgan. Siz shuningdek, Osiyo va Afrikadagi amerikalik muhandislar va hunarmandlarni portlar, qurilish qurayotganlarini topasiz


Biz ijaraga olgan tovarlar, 1941 yil mart-1943 yil aprel

Dock va yo'llar, omborlar va aerodromlar, shuning uchun qurol-yarog 'va oziq-ovqat mahsulotlarini kerakli joylarga o'tkazish mumkin. Va siz dengiz portlarida Gollandiya, Norvegiya, Britaniya va Sovet dengizchilarini ko'rasiz, ularning kemalari kapital ta'mirlanayotganda. Bularning hammasi bir xil kredit-lizing xizmatining bir qismidir.

Garchi u milliardlab dollarga aylansa ham, qarz berish-bu bizning urushimizning faqat sakkizdan biriga qaraganda kichik qismi edi. Va 1942 yilgacha bu mamlakat Buyuk Britaniya yoki Sovet Rossiyasiga qaraganda kamroq urush materiallari ishlab chiqargan.

Lizing-lizing boshidan 1943 yil 1 apreliga qadar kredit-lizing eksporti ittifoqdoshlarimizning naqd pul bilan to'lagan xaridlariga qaraganda kichikroq-taxminan 400 mln. 1942 yil martigacha, aslida, biz har oy o'z ittifoqchilarimizga qarzga berganimizdan ko'ra ko'proq sotardik, lekin shu qadar tez qarz-lizingning o'sishi shuki, u hozir chet elga yuborayotgan narsamizning uchdan ikki qismidan ko'prog'iga to'g'ri keladi. . Va har oy ko'proq yuboriladi.

Oziq-ovqat ijarasi

bizning quritilgan yog'siz sutimiz, lekin biz yuborgan barcha sut mahsulotlari umumiy sut ta'minotining 4 foizidan kamrog'ini oldi. Biz tuxum etkazib berishning 10 foizini, asosan quritilgan tuxum shaklida, jo'xori va makkajo'xori mahsulotlari va bug'doy va bug'doy mahsulotlarining 1 foizidan kamini jo'natdik.

Oziq-ovqat mahsulotlarini qarzga berish dasturi 1943 yilga qaraganda, 1942 yildagiga qaraganda, bu mahsulotlarning katta qismini oladi. Sovet Armiyasi va sovet xalqiga qo'yiladigan talablar juda katta. Bundan tashqari, biz Birlashgan Millatlar Tashkiloti kuchlari hozirda Axis tutgan hududlarni ozod qilganda keladigan yangi talablarni qondirishga tayyor bo'lishimiz kerak.

Lend-lizing va urush jabhalari

Lend-lizing xaritasi-bu dunyo xaritasi. Kredit-lizing mamlakatlari-ulardan 44 tasi va Qo'shma Shtatlar-erning to'rtdan uch qismini egallaydi va dunyo aholisining to'rtdan uch qismini o'z ichiga oladi. Bu odamlarning hammasi birlashgan-Axis bilan kurashayotganini tushunish yaxshi.

Keling, bu odamlar kimligini va ular kredit-lizingga nima kirganini ko'rib chiqaylik:

Britaniya xalqiga, biz qarz-ijara yuklarining ko'pini 1941 yilda eng muhtoj bo'lgan paytlarida yubordik.Biz Britaniyaga har qanday o'q -dorilar, shuningdek, ingliz fabrikalarida ko'proq o'q -dorilar ishlab chiqarish uchun xom ashyo va asbob -uskunalar yubordik. Biz tibbiy buyumlar, yong'inga qarshi uskunalar, traktorlar va yuk mashinalarini yubordik. Biz Buyuk Britaniyaga katta miqdordagi yuklarni jo'natishni davom ettirmoqdamiz, bu esa Evropadagi natsistlarga qarshi hujum operatsiyalari uchun ajoyib bazaga aylandi. Buyuk Britaniyaga yuboriladigan ko'plab kredit qurollari Misr, Hindiston va Yaqin Sharqdagi ingliz kuchlariga topshirildi.


Lizing-lizing mollari qayerga ketayapti

Balki, eng muhimi, biz kema yuklarini yubordik, bu inglizlarning dietasining o'ndan bir qismini tashkil etsa-da, ovqatlanish va och qolish o'rtasidagi farqni anglatardi. Och qolgan ingliz urushi ishchilari bugungi kunda dushmanlarimizni o'ldirayotgan urush qurollarini samarali chiqara olmadilar. Biz har hafta cheklangan kattalarga yangi sutning bir untsiya quritilgan yog'ini qo'shdik. Biz tuxum kukuni shaklida haftasiga bitta yangi tuxum ekvivalentiga qo'shdik, bu oyiga birdan to'rttagacha tuxum. Biz inglizlar iste'mol qiladigan har 5 tadan 2 untsiya pishloq berdik. Biz apelsin olmaydigan bolalar uchun vitaminlar va konsentrlangan meva sharbatlarini yuboramiz.

Sovet xalqiga, biz 3 1/2 million tonnadan ortiq etkazib berdik. Ikki ming millik jabhada fashistlar qo'shinlari bilan jang qilgan rus armiyasi uchun ijaraga berish samolyotlar, tanklar va yuk mashinalari, shuningdek, yuz minglab tonna oziq-ovqat va xom ashyoni ta'minladi.

1942 yil oxiriga kelib biz AQShga 2600 ga yaqin samolyot, 3200 dan ortiq tank va 81000 ta avtotransport vositalarini yubordik.

1942 yil dekabr oyining oxiriga kelib, Angliya Rossiyaga 3000 dan ortiq samolyot va qariyb 3000 tankni yubordi, ular asosan Buyuk Britaniyaning o'z ishlab chiqarishidan qarz oldi.

Ruslar oziq-ovqatga juda muhtoj, chunki ular bug'doy va lavlagi shakar ishlab chiqaruvchi mamlakatni yo'qotdilar. Lizing-lizing kemalari Rossiyaga etib borishi qiyin. Murmanskga boradigan shimoliy yo'l fashistlar samolyotlari va suv osti kemalari tomonidan nazorat qilinadi, Qizil dengiz va Fors ko'rfazi orqali o'tadigan janubiy yo'llar dengiz portlaridan jang maydonlariga boradigan yo'lni hisobga olmaganda 10 ming kilometrdan oshadi. Bu qiyinchiliklarga qaramay, etkazib berishning katta qismi amalga oshirilmoqda va bizning qarz-lizing yuklarining deyarli uchdan bir qismini tashkil qiladi.

Yaqin Sharqqa qarz-lizing va pul mablag'larini etkazib berish Montgomeri sakkizinchi armiyasiga Rommelni Afrikadan haydab chiqarishga yordam berdi. 1942 yilning fevralidan noyabrigacha biz bu jang maydoniga 1000 dan ortiq samolyot, 500 dan ortiq o'rta tank, 20 ming yuk mashinasi va yuzlab artilleriya qurollarini yubordik.

Xitoy xalqiga, biz ularni etkazib berish imkoniyati chegarasida kerakli materiallarni yubormoqdamiz. Biroq, yaponlar Birmadan quvilmaguncha va Birma yo'li qayta ochilmaguncha, biz Xitoyga unga kerakli va munosib yordam bera olamiz.

Avstraliya va Yangi Zelandiyaga, tayyor qurollardan tashqari, sanoat uskunalari va xom ashyoni ijaraga berib, bu mamlakatlarga ko'proq qurol ishlab chiqarishga imkon berdi. Lend-lizing samolyotlari va o'q-dorilar, o'z odamlarimiz bilan birgalikda, avstraliyaliklarga Solomon va Yangi Gvineyadagi yaponlarga qarshi kurashishda yordam bermoqda.

Ozod qilingan xalqlarga, qaerda bo'lishidan qat'i nazar, ularni etkazib bera oladigan Birlashgan Millatlar Tashkilotidan tibbiy buyumlar, oziq -ovqat va kiyim -kechak oqadi. Allaqachon, Axis tomonidan och va qashshoqlikda qolgan Shimoliy Afrika xalqiga 35 000 000 dollarlik tovarlar yuborilgan. Bir vaqtlar Axis uchun omborxona va ko'plab xomashyo manbasi bo'lgan bu hudud hozirda Birlashgan Millatlar Tashkilotining urush ishlab chiqarishi uchun fosfatlar, temir rudasi, kobalt, marganets va boshqa xom ashyo etkazib beradi. Kelgusi oylarda, bepusht dalalar hosildorlikka qaytarilgach, Shimoliy Afrika aholisi uchun ham, Evropa teatrida jang qilayotgan Birlashgan Millatlar qo'shinlari uchun ham oziq -ovqat ishlab chiqaradi.

Birlashgan Millatlar Tashkilotining boshqa g'alabalari qo'lga kiritilgach, qarz-lizing ozod qilingan xalqlarni kuchaytiradi, shunda ular urush g'alabasiga o'z hissalarini qo'shadilar.


Lizing-lizingning Sovet temir yo'llariga ta'siri

Muallif: Maykl Kenni & raquo 04 dekabr 2007, 02:34

Muallif: Gregolec & raquo 2007 yil 13 -dekabr, 00:19

Iltimos, o'z manbangizni sovet temir yo'llari raqamlari haqida bering. Har qanday vaqtda ishonchlilik va tayyorlik ma'lumotlariga ega bo'lsangiz yaxshi bo'lardi.

Muallif: Maykl Kenni & raquo 13 dekabr 2007, 18:47

Bu 1935 yilgi "Sovet temir yo'llari" haqidagi maqolaning qayta nashri

Chiqarish:
20 ming lokomotiv
Bugungi kunda Rossiyaning janubida ko'plab yoqilg'i teplovozlari ishlamoqda, bu turdagi yoqilg'ini olish uchun o'zgartirilgan zamonaviy standartlar. Shu bilan birga, ularni, ehtimol, yaqin bir necha yil ichida to'g'ridan -to'g'ri xom neft bilan ishlaydigan dizel lokomotivlari almashtirishi mumkin. Janubiy yo'nalishlarda kamida yigirma ta teplovoz bor, va dizel tortish tajribalari bir necha yillar davomida o'tkazilgan. Oxirgi raqamlar shuni ko'rsatadiki, Sovet Ittifoqida har xil turdagi 20 mingga yaqin lokomotiv bor. Tabiiyki, to'liq standartlashtirish hali ham yaxshi yo'l, chunki eski imperiyadan qolgan lokomotiv zaxiralari xilma -xilligi bilan hayratlanarli edi. So'nggi o'n yil ichida lokomotivni standartlashtirish bo'yicha aniq qadamlar qo'yildi va juda nozik turlar ishlab chiqildi.

Muallif: viriato & raquo 14 dekabr 2007, 01:04

1 - Sovet Ittifoqi materiallarining sifati va saqlanish holatiga erni ijaraga olish bilan mos kelishi kerak.

2 - Shuningdek, urush boshlanishi paytida vayron qilingan katta miqdordagi materialni ham, o'lmas materiallarning katta qismini ham hisobga olish kerak. Shuni ham esdan chiqarmaslik kerakki, ishg'ol paytida eksa Sovet Ittifoqi hududida ishlatilgan.

Muallif: Maykl Kenni & raquo 14 dekabr 2007, 02:27

Gap shundaki, LL doirasida taqdim etilgan lokoslar va vagonlar "hal qiluvchi" bo'lgan. Hech kim sovet zaxiralari LL bilan ta'minlangan uskunani qanday kamaytirganini tushunmaganga o'xshaydi.
Sizmi?

Muallif: Jon G. & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 12:34

Men bu erda moderator hamkasbim Qvistdan olgan Beute des Heeres ro'yxatini joylashtirdim:

. o'sha ro'yxatga ko'ra, Xer 1941 yil 1 -noyabr holatiga ko'ra Sovet Ittifoqidan 2,237 ta temir yo'l vagonlari va 231 ta lokomotivni qo'lga kiritdi. Ro'yxatda aniq bo'lmagan ba'zi zaxiralar bo'lishi mumkin - masalan, finlar va rumiyaliklar qo'lga kiritgan temir yo'l zaxiralari. va, albatta, 1 -noyabrdan keyin qo'lga kiritilgan temir yo'l zaxiralarini qo'shish kerak. Qo'lga olingan sovet zaxiralari faqat nemislar uchun cheklangan darajada ishlatilgan (bu oz sonlarda ham aniq bo'lishi mumkin), chunki ular 1520 mm sovet tizimini kontinental 1435 mm o'lchagichga qayta o'lchashdi.

Shunday bo'lsa -da, Lend -Lease -ning temir yo'l vagonlari va lokomotivlarini sanab o'tish va ularni sovet zaxiralariga qarshi ushlab turish butun voqeani aytib bermasligi mumkin. ishlab chiqarish dan ko'ra mavjud zaxiralarShubhasiz, LL sovet yangi harakatlanuvchi tarkibining ko'p qismini va ayniqsa, relslarni tashkil qilgan. Sturmvogel jadvalini ko'ring. Sovet lokomotiv ishlab chiqarishi 1942 yildan deyarli yo'q bo'lib ketdi.

Muallif: Gregolec & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 17:55

Muallif: Jon G. & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 18:25

Lend-Lizing sovet temir yo'l tizimiga talabni oshirdi. Ko'pgina LL Fors yoki Vladivostok orqali jo'natildi, keyin Evropaning Rossiyasiga kerakli joyga olib borildi. Ko'rib turganingizdek, etkazib berilgan lokomotivlar va temir yo'l vagonlari yo'qolgan lokomotivlar va temir yo'l vagonlari sonidan oshib ketadi (baribir 1941 yil 1 -noyabrgacha).

Amerikalik rejalashtiruvchilar Pearl -Harbordan oldin ham Sovet temir yo'l tizimining imkoniyatlariga alohida qiziqish bildirishgan.

Muallif: LWD & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 19:29

Muallif: Maykl Kenni & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 22:45

Muallif: Gregolec & raquo 2007 yil 14 -dekabr, 23:24

Siz bergan 20k lokos haqidagi qiziqarli sahifani yana o'qidim. Juda ta'sirli, lekin menimcha, ba'zi savollar hali ham qolmoqda. Yoqdi (.) uchun eski imperiyadan qolgan lokomotiv zaxiralari uning xilma -xilligi bilan hayratlanarli edi.

Manba sahifasida yozilishicha, 1935 yilda shunday holat bo'lgan. Rostini aytganda, o'ttizinchi yillarning o'rtalarida sovet dvigateli uchun odatiy ekspluatatsiya qanday ko'rinishini bilmayman, lekin katta va haddan tashqari ishlatilgan mashinalar parki uchun bunday kompozitsiya - bu massiv uchun aniq retsept. muammolar. Bu 20 k dvigatellarning qanchasi yaxshi texnik holatga ega edi? Ularning chidamliligi qanday edi? Hech kim bunday ma'lumotlarni Internetda ko'rganmi?

Men LL lokoslari va boshqalarni etkazib berish tartibi haqidagi boshqa xabarlarni ko'rdim, shuning uchun men ishonamanki, bu dvigatellar/mashinalar Germaniya bosimi davrida Sovet Ittifoqining omon qolishi uchun unchalik muhim emas edi - lekin Sovet hujumlari shunday bo'larmidi? ularsiz osonmi?

Muallif: Jon G. & raquo 2007 yil 16 -dekabr, 11:17

Xo'sh, siz havola qilgan maqolada berilgan 20000 raqam (rahmat!) O'z -o'zidan ma'nosiz. Bu Lend-Lizingning Sovet harakat tarkibiga ta'siri haqida tasavvur berishi mumkin, lekin a) 1935 yildagi raqamlar, ehtimol, eskirgan va b) Lend-Lizingning o'zi temir yo'llarga qo'shimcha talablar qo'yib, Sovet temir yo'llariga talabni oshirgan. odatda urush bilan keladi.

Men yozgan maqolaga ko'ra, men yuqorida havola qilganman, 3-besh yillik reja (1938-1942) davr oxirida 8000 dan kam bo'lmagan lokomotivlarning ko'payishini kutgan. Shubhasiz, bu raqamga erishilmadi (men bergan Shturmvogel havolasi yetishmovchilikni ko'rsatadi), lekin 1941 yilda Sovet lokoparki 1935 yildagiga qaraganda kattaroq edi. 1930 -yillarda bir nechta yirik lokomotiv ishlari qurilgan.

Lend-Lizing o'z-o'zidan Sovet temir yo'llariga bo'lgan ehtiyojni oshirdi. Masalan, "Fors koridori" temir yo'li SSSRga etkazib beradigan asosiy arteriya edi, lekin aniqki, sovetlar LL ta'minotini oxirigacha olishlari va tarqatishlari kerak edi. LLni olib tashlang, shunda siz Sovetlarning harakatlanuvchi tarkibga bo'lgan ehtiyojini kamaytirasiz, shu bilan birga ularga boshqa muammolarni hal qilishingiz mumkin.

Sovet poezdlarining dvigatellari g'arbiy turlarga qaraganda ancha kuchli edi - Sovet temir yo'llarida yuk ko'tarish o'lchagichi kattaroq edi, shuning uchun ularning dvigatellarida qozon va tsilindrlar uchun ko'proq joy bor edi. Grajdanzevning maqolasida sovet lokomotivlarining 38% 2610 ot kuchi*yoki 2200 tonna tortishish tezligi 65 km / soat bo'lgan 2-10-2 FD yuk tashish turlari qayd etilgan. 1935 yilda Sovet temir yo'llari uchun jami 1495 ta lokomotiv qurildi, 1935 yilda ularning 1123 tasi FD tipli edi.

1935 yildagi 28000 ta sovet lokomotivlari bilan taqqoslash uchun ma'lumot sifatida, Deutsche Reichsbahn 1935 yilda 21656 ta lokomotiv, 596,597 ta yuk vagonlari va 60,343 ta yengil vagonga ega edi. garchi nemis poezdlari, albatta, qisqa masofani bosib o'tgan.

* lekin e'tibor bering, bug 'dvigatelining ot kuchini o'lchash unchalik ahamiyatli emas, chunki u dvigatel tezligiga qarab o'zgaradi.


Tinch va Hind okeanining Rossiyaga qarz-ijara yo'llari

Sovuq urush davridagi sovet tarixchilari Rossiyaga qarz-lizing yordamini ahamiyatsiz deb hisoblab, Sovet Ittifoqi ishlab chiqarishining atigi 4 foizini tashkil qilgan. Biroq, kommunizm qulashi bilan rus tarixchilari tarixiy arxivlarga kirish imkoniga ega bo'ldilar va o'z xulosalarini chiqarish erkinligiga ega bo'ldilar. Sovet ishlab chiqarishi haqidagi da'volar juda bo'rttirildi va qayta baholash shuni ko'rsatadiki, Lend-Lizing Sovet Ittifoqi ishlab chiqarishining to'liq 30% ni tashkil qilgan. Buning asosiy qismi qurol emas, balki xom ashyo, oziq-ovqat mahsulotlari, POL va mashinalar edi (bu yordamning atigi 10 foizini tashkil etdi). Lend-Lizing Rossiya benzinining 57 foizini, Rossiyaning temir yo'l zaxirasining 90 foizini va armiya uchun etarli oziq-ovqatni etkazib berdi. urush paytida o'n ikki million odam. Rossiyaning Germaniyaga qarshi qarshi hujumiga rahbarlik qilgan T-34 tanklari va PP-toting piyodalarini etkazib beradigan yuk mashinalarining aksariyati Detroytda ishlab chiqarilgan. Aytilishicha, rus askarlari spam qutilarini ochishganda hazillashishgan: "Xo'sh, bolalar, bu erda Ikkinchi frontning ochilishi" (Collingham 2011 -dan iqtibos keltirgan), lekin Spam rus piyoda askarlarining ko'p qismini ta'minlaydigan quritilgan baliqlarning yaxshilanishi edi. oqsil, va bu juda xush kelibsiz edi. Lend-Lease taomlari oddiy kaloriyalarning 30 foizini ta'minlagan bo'lishi mumkin.

Ko'rinishidan, Lend-Liz ruslarga omon qolish imkoniyatini bergan. Shunga qaramay, ruslar Lend-Lizing ma'murlarini shunchalik ta'qib qilishdi va o'z resurslari haqida shunchalik yashirdilarki, Amerikaning Rossiyadagi elchisi, admiral Uilyam Stendli Vashingtonga shunday dedi: (Smit 1985):

Lend-Lease Rossiyaga to'rtta yo'l orqali etib keldi, ulardan ikkitasi Tinch okeani urushi doirasida edi. Fors yo'li Hind okeanining g'arbiy qismi va Eron (Fors) orqali Rossiyaning janubiga o'tdi. Agar yaponlar Madagaskarni yoki hatto Kolomboni egallab olsalar va uzoq masofali nemis va yapon suv osti kemalaridan zarar ko'rsalar, hujumga moyil bo'lardi.

Shimoliy Tinch okeani yo'nalishi Lend-Lizing tonajiga boshqa marshrutlarga qaraganda ikki baravar ko'p bo'lgan. U ikki qismdan iborat edi. Dengiz yo'li AQShning G'arbiy sohilidagi portlaridan, masalan, Sietlga, Alyaska portlari orqali Vladivostokgacha cho'zilgan. Ushbu yo'nalishning g'arbiy qismidagi kemalar Sovet bayrog'i ostida edi va Yaponiya tomonidan Rossiya bilan tajovuz qilmaslik to'g'risidagi shartnomani buzmaslikdan xavotirda edi. Havo ko'prigi Buyuk sharsharadan Edmonton, Whitehorse, Galena va Nome orqali Uelen, Markovo, Yakutsk, Kiernsk va Krasnoyarskdan Novosibirskgacha cho'zilgan. Urushning ikkinchi davrida bu yo'nalishda 8000 dan ortiq samolyotlar uchgan. Samolyotlarni rus uchuvchilari Nomega olib ketishdi, ular sovet ranglari bilan belgilandi va yaponiyaliklar Sibirga parvoz qilganda hech qanday ta'sir o'tkazmay qo'yishdi.

Yaponiya Tinch okeanining shimoli orqali Lend-Lizing yuklarini etkazib berishga aralashishdan bosh tortishi nemislarni qattiq xafa qildi, lekin bu norasmiy aks ettirilgan bo'lishi mumkin. quid pro quo ruslar bilan: Yaponiya Lend-Lizingga aralashmaydi va Rossiya g'arbiy ittifoqchilarga Sovet Uzoq Sharqida strategik bombardimonchilarni joylashtirishga ruxsat bermaydi. Stalin 1942 yil aprel oyigacha havo ko'prigining ishlashiga ruxsat bermadi, ehtimol bu Rossiyada Amerika samolyotlarini joylashtirishga qaratilgan harakat sifatida talqin qilinadi.

Hula loyihasi 1945 yil apreldan dekabrgacha kichik kemalar va desantlarni Rossiyaga o'tkazish edi. Rossiyaga Yaponiyaga qarshi amfibiya operatsiyalarini o'tkazish imkoniyatini berish maqsadida 250 ga yaqin kema va qayiq topshirildi. Rossiyalik dengizchilar kemalarni Sovuq ko'rfazida boshqargan va Vladivostokka olib borishdan oldin ba'zi tayyorgarlikdan o'tgan. Loyiha kutilmagan oqibatlarga olib keldi, chunki ruslar Kurotsga bostirib kirishdi, hatto yaponlar Potsdam deklaratsiyasini qabul qilishdi.


Videoni tomosha qiling: Ижарага арзон квартира Ташкент


Izohlar:

  1. Quaashie

    Albatta, uzr so'rayman, lekin bu javob menga to'g'ri kelmaydi. Balki ko'proq variantlar bormi?

  2. Cayden

    Ha, men sizni tushunaman. Unda fikr ham ajralib turadi, siz bilan rozi.



Xabar yozing